Octavia 1.8 turbo

Jak na tom byli poslední vyráběné 1.8T newím přesně ani nato nemam čas progooglovávat.





Vysvětli tedy pojem K03 a K03s



A ještě napište kapacitu shodných vstřiků. U prvních 150tek to bylo někde od cca 230cc a 180tka cca 315cc. Ty hodnoty sem ted střílel z patra. Ale plus mínus autobus to tak bylo. Nicméně neříkám, že ze 150tky nedostaneš víc koní.

-> Labros: jojo tak to je trošku jina tohle je mrcha ministerska no takže ještě dvacet tisic a jde pryč rušej auta po 200 tis

-> Vita ze Sudet: opravdu je to stejny-delal jsem v origo skoda servisu :-)kod motoru AUM (110kw) a AUQ(132) maji vsechny dily shodne!!!turbo,vstriky atd.je to jen uprava SW rj motoru.muzes si to lehce zkontrolovat dle ETKY :-)

-> Kaprof: ono vlastně v benzínu to turbo trpí znatelně víc než v ropáku, výfukový plyny jsou teplejší, takže se tam to turbo dá rozžhavit snadněji a když přičtu, jak se lidi staraj o věci, co nejsou jejich.. Já mám teda druhý auto co bylo u prvního majitele jako služebák, a obě jsem si vybral kvůli bezvadnýmu stavu. Rozdíl je jen, že obě jezdily jako služebáky v zahraničí, první v německu a druhý v holandsku.

Jezdim ted v passatu 1.8 T 110 kW, nejmensi spotrebu jsem jel za 7.1, ale to se neda povazovat za jizdu, jinak souhlasim, prumerna bude 9-10 litru. Zivotnosti bych se asi nebal, v inzerci je 90% tehdle aut s najetejma 200 - 300 tis km a to budou jeste stoceny Jinak motor ma krasnej chod i zatah, jezdi se mi v tom daleko lip nez v 1,9 TDi a spotreba konkretne u tohodle auta neni o tolik rozdilna. Tyhle auta kolem r.v. 2000 jsou jeste zlaty oproti novejsim.

-> Vita ze Sudet: posledni 1,8T by melo mit stejny i turbo jako RS. nebo se pletu ?

-> Herman: 150 a 180? a stejný? hihi .... napadaj mě první hned skoro nepodstatný věcičky ...vstřiky a turbo

Jak jsem četl že někdo nevěří motorou fauvé tak nevidím důvod. Teď jsme měly v servisu Octavii tour 1,9 TDi 66kW rok výroby 2006 služební auto najeto 350 000 pravidelný servisi jeden řidič dorý zacházení ten motor šlapal jak hodinky chytal na cvrnknutí spotřeba krásná je to prostě o zacházení tyhle auta a motory to je nezmar. Předem se omlouvám za OT.

1,8 t muzu doporucit,mam ho taky,spotreba dlouhodoba 8 litru,jizdni vlastnosti jsou ok :-) od roku 2001 stejnej motor jako rs,jedinej rozdil sw v rj motoru.i kdyz tomu nikdo neveri...

-> Labros: to viš že se s tim dobre nezachazelo je to služebni takže se na tom stridali dva panove což se bohužel podepsalo ale jinak docela dobrej drak ikdyž na mě je to šileně nepohodlny

Kaprof 14.12.09 21:32:52 napsal: → Dušan: kdepak nejsem vrah:o) ale už tak pri 160 spolkla jedno turbo turbo by mělo rozhodně přežít víc.. zacházelo se s nim dobře? nezastavovalo se rozžhavený? co dělalo? pískalo?

-> Kaprof: klidně věřim tomu, co říká Dušan, že do 3/4 plynu se čip vůbec neprojeví, potom už je vyšší plnící tlak, ano to se na životnosti podepsat může, ale zase když si chceš užít..

-> Syny: stačí si přečíst článek od Čecha na TW (TW teď přece máte rádi) a je jasný, že se konstruktéři snaží dosáhnout co nejlepšího vyplachování válce a aby se válce co nejmíň ovlivňovaly - pulzování tlaku, rezonance.. spojováním kanálů ať už sacích nebo výfukových tohle všechno pošleš do prdele...

saskyn2 15.12.09 12:44:11 napsal:

→ anubis: Tak to si mě nepochopil, já psal o 1.6 AEE že

v době kdy se dával do feldy byl už zastaralý, vw ho dávalo do golfů snad

od roku 78, akorát že pro feldu na to dalli stříkačku.


Nicméně pro chudé České sousedy to bohatě stačilo



a este kolko ludi si pochvaluje

-> saskyn2: to každopádně... já osobně do feldy jedině 1,3 mpi prostě ten motor mi sedí víc a nehledě na to že je lehčí... a je dost zkušeností z jeho úpravama...

-> anubis: Tak to si mě nepochopil, já psal o 1.6 AEE že v době kdy se dával do feldy byl už zastaralý, vw ho dávalo do golfů snad od roku 78, akorát že pro feldu na to dalli stříkačku.

Nicméně pro chudé České sousedy to bohatě stačilo

-> Syny: M5 e34 např - 6-ti válec 3,8 l

-> anubis: M3 a M5 maj pro kazdej valec svou klapku? To maj 8 klapek (a ty novy M5 dokonce 10 klapek) ? To te pic teda...

-> Syny: ideální situace je když má každý válec svojí klapku... např ///M motory od BMW. Jinak VR6 např je taky mpi prakticky...

-> petr s: Fakt? No zalezi tam asi dost na proudeni a je pravda, ze to bude asi lepsi kdyz bude kanal samostatnej, tak mozna proto... Kazdopadne to chapu u saciho jeste, ale vyfuk? Ale tam jde asi zase o co nejidealnejsi vyfouknuti spalin a jejich odtah a to ma na svedomi opet proudeni, ktere bude asi v samostatnem kanalu lepsi...

-> Syny: Ale tvarem sacího potrubí je třeba účinnost plnění rozdíl 20 procent mezi válci

-> anubis: To pises o MPi - ja mam treba BMM a tam mas vstrikovani nad klapkou

-> Syny: u klapky to máš spojený ale do těch kanálů se z vrchu dávají vstřikovač takže tam už je směs v sání je jen vzduch...

-> Syny: Má to vliv

-> petr s: jakto? Stejne mas sani spojeny u klapky, tak jakej je rozdil v tom, jestli se deli na jednotlivy kanalky pod klapkou nebo az v hlave? To same vyfuk - jestli se to ma spojit v hlave nebo o 5cm dal ve svodech? To ma vliv na plneni valcu?

-> Syny: tak to já nevím... ale jsou do těch kanálů namontovaný vstřikovače tak možná proto...



-> saskyn2: tak teď jsi mě nepochopil... já se bavil o škodovácké tříuložence... ty prohlásíš že do felicie se dal zastaralý... ten motor kdyby měl pětkrát uloženou kliku tak se za zastaralý rozhodně nedal považovat... proto s úpravama šel i do fabie... a proto přežil 4 desetiletí... prostě naco měnit oskoušené funkční a spolehlivé věci...

-> Syny: Není ideální plnění válců Některý je bohatší jiný chudší to samé je i se sacím potrubím

Jen tedy laicka otazka - v cem je tak hrozny kdyz se ty kanaly v hlave spoji, kdyz uz tedy jdou vedle sebe? Narusuje to nejak proudeni spalin? Stejne se to spojuje ve svodech, tak proc to rovnou tedy nespojit v hlave?

-> anubis: ve fábii je úplně něco jinýho, ale dávali to do oktávek, jinak závaží to možná je, ale proti seriový 1.3ce to chodí o dost líp, hlavně krouták

-> saskyn2: až na to že ten samý motor s úpravama byl i ve fabii... v pick-upu máme najeto 250 tis s minimální údržbou a šlape a chytá pořád pěkně... ono ta šestnáctka ve felicii není zázrak troufám si říct že je horší než tenhle léty prověřenej motor... a pochází už z 1000MB ale ve feldě je to už jinej motor pomalu... a navíc jsou to celohlíny ne jak to litinový závaží od fauvé

-> Jakub M. 14.12.09 22:27:38: Jednoduchá odpověd, motor AEE má na rozdíl od české 1.3ky pětkrát uloženou kliku, tudíž nepotřebuje M9. Jinak si taky uvědom, že ten motor je vývojově někdy z roku 1978 nebo kdy je začali montovat, a do felicie jakožto podřadného kncernového auta šel už v době kdy byl docela hodně zastaralý.

-> venni:

no mercedes .. taková 124 .300D .. nebo 123 ... prý nejspolehlivější auta na planetě ... jak píše anubis:

-> Syny: ty sání a výfuky jdou sice vedle sebe ale jsou oddělené

tak dneska to nebudo o značce auta ale spíš o štěstí(jako ve sportce 1:1000000) že koupíte auto který bude bez poruchy jen jezdit

-> anubis 14.12.09 23:15:38: Takze ta VR6 je neco podobnyho jako 5ti kanal u 120tky :) Tady to je 7mi kanal

Mám 1.8T 132kW AUQ, 2001, Spotřeba je 8l na delší cesty, krátké přejezdy do 20km 9-9,5l. Couračky po městě + pila jízda 10l. Ale tam to končí. Takže shrnutí 8-10l

-> venni: Jasne spolehnout se muzes jedine na to ze se vzdycky neco posere ale je treba to nejak minymalizovat.



Z mojeho okoli kazdy kdo ma tenhle 4 bez 1 valec ma jenom problemy.Je to proste levne udelany motor a nekde se to projevit musi.

Za spolehlive auto povazuju treba octu 1.9 66 nebo 77kW

Zminenou 1.8t jeste ve 4kole ma otec a po cca 260t s ni neni vedsi problem a to se s ni jezdi i po lese.Abych se vratil k tematu prumernou spotrebu mel 7.5-8 ja se pod 8.5 nikdy nedostal.

-> venni: to je fakt zlatý starý diesely od mercedesu... tam se nemělo co posrat ty dnešní mrchy samý čidlo, snímač a jednotka a když jedna tahle věc nefunguje většinou nefunguje celej motor

-> ZdenoR: co je dneska spolehlivý?myslím celkově...

-> anubis: to byla ale ironie stači čist jinak souhlasim to neni vubec povedenej motor

-> ZdenoR: HTP a spolehlivost????? kde jsi na to přišel? ten motor není moc povedenej navíc má stejnou spotřebu jak normální 1,4 16V

-> ZdenoR:

-> venni: HTP... co treba spolehlivost tu bych taky uvital

tuto je to vysvětlené i když to není k tématu za což se upřímně omlouvám...

-> Jakub M.: no jak se to vezme je to atmosféra a pokud je motor v dobrým stavu tak nemá takový propastný rozdíly pokud jedeš na plno a s lehkou nohou jako turbína... a s tím ježděním- jsou lidi co maj na normální ježdění šestiválce a osmiválce a neřešej to když se chceš vozit ne převážet tak to hold něco stojí



Jo jinak vr6 má úhel válců 15° a nemá je vedle sebe ale na přeskáčku a má jednu hlavu válců jako řaďáky... na EN wikipedii je dost dobře vysvětlenej

-> anubis:

no jasně.. o těch vim .. ale jak často si takovu VR6 koupíš na běždný ježdění ... osobně sem zastáncem benzínů .. (tolik toho za rok nenajedu, takže se mi vetšina dieselů ani nevyplatí) ale přecejen šestiválec napůl do V napůl v řadě.. (má to 10° do V?) bude asi potřebovat krmit víc než nějaká 1.8T ..

-> Jakub M.: některý motory jsou řešený vážně tak aby se daly levně vyrobit při nějaké rozumné výdrži... ale např VR6- ve své době drahé modely- rozvod řetězem, střeva toho motoru vydržej 350-400koní... celkově z prvovýroby kvalitní jde o to, že záleží na typu... kámoš má 206 1,6 8V a taky je to litina blok a rozvodovej řemen kterej nedosahuje kvalit a výdrže řetězu ani omylem...

-> škodec: konečně už některým začíná docházet proč je tolik rozšířené HTP...ano pánové pro normální provoz kde jsou rychlostní limity a hlavně menší spotřeba...Co víc člověk potřebuje ve spotřebáku? (krom prostoru :)

-> Kaprof:

-> Jakub M.: pravě si nad sebou vyslovil ortel ale vitej v klubu