Porovnání-existuje dokonalé auto?

-> Bell: čtu, že jsi začínající motoristka, tak hodně úspěchů a do začátku žádné havárky

Jasně, debata, žádná hádka

-> kirri: beru je to debata né hádka.

-> Bell: ty si to nenapsala a tebe nikdo neobviňuje , žel vidím že měl hodně aut, no ale některý výroky, ale nehme to být, zase bych byl ten špatnej a to já rozhodně nejsem

-> kirri: netvrdím že jeto znalec ale má už dost zkušeností i rokama.

-> kirri: netvrdim že to co jsem napsala je svatý a nenapadnutelný .jen jsem dala porovnání které nehní žadný vůz ani vkus nikoho. což se o některejch týpcích tady neda říct.

hele tohle je taky dobrý:

Moje Felicie má spotřebu pohybující se okolo 7,5 l/100 km. To je prakticky stejná spotřeba jakou měl o deset let starší dvoutaktní Wartburg 353. Problém je však oproti Wartburgu v tom, že u Felicie tím nároky na pohonné hmoty zdaleka nekončí, protože musíte měnit drahý olej a olejový filtr což je náročné nejen na další peníze, ale také na čas. Kuriózně potom zjistíte, že Wartburg 353 z roku 1985 měl mnohem nižší finanční nároky na pohonné hmoty, a proto úspornější provoz nežli Škoda Felicia z roku 1995.

-> Boss: no dyť to říkám a nejezdil ani Favoritem .



No ale zajímavé věci

Ty vole znalec Nepřijít teď ze záchoda,tak sem se posral Evidentně by pro něj byla nejvhodnější skříňová avie..tam by si mohl udělat poliček co hrdlo ráčí a podlaha je taky rovná..

Mimochodem Maximální rychlost se zvýší z 219 až na 250 km/hod ..přidáním 20ti kW..

-> Bell: jo a myslíš, že je to fakt objektivní? Každej člověk si na auto musí udělat názor sám, ale tenhle je přece takovej znalec (www.pavlat-znalec.cz)

oprava kontaktu:

www.pavlat-znalec.cz/osob ni/auto.html

zkušenosti s autem Wartburg 353.



S Wartburgem 353 jsem najezdil celkem asi 210 tisíc kilometrů, nejprve 80 tisíc km s autem mého tchána, a potom 130 tisíc km s vlastním, které jsem koupil v roce 1986. Jde o automobil, na který budu vždy vzpomínat s velkou úctou a v dobrém. Automobil, který byl velmi praktický a spolehlivý a ve své době předstihoval svojí konkurenci ve většině technických a užitných parametrů o řádově deset roků. Měl několik nesporných výhod, na které žádná konkurence nestačila a přezdívalo se mu proto "mercedes východu".

Wartburg 353 měl dvoudobý tříválcový motor, který je technicky velmi jednoduchý, spolehlivý a přitom výkonný. Dvoudobý motor obsahuje o 75 % méně pohyblivých částí, než motor čtyřdobý. Díky tomu je lehčí, menší, spolehlivější a méně náročný na údržbu. Při srovnatelném objemu motoru je dvoutaktní motor mnohem výkonnější než čtyřtakt.

Velkou výhodou, kterou dodnes postrádám, byla volnoběžka. Šetřila spojku, převodovku i motor, umožňovala úspornou jízdu a usnadňovala ovládání auta a řazení. Ve spojení se stop/start systémem šlo opravdu o jedinečné technické řešení, které jednoduše a automaticky umožňovalo nechat auto jet nebržděnou vlastní setrvačností kdykoliv to jen jde, a to jen pouhým sundáním nohy z plynu a tak maximálně využít dříve vložené energie. Jízda tak byla zcela automaticky velmi plynulá a tichá, motor při sundání nohy z plynu automaticky zhasl, takže na městských křižovatkách nehlučel a nekouřil, a při sešlápnutí plynu opět automaticky naskočil. Pomocí přepínače na palubní desce bylo možné vypnout stop/start systém a pomocí páčky pod přístrojovou deskou se dala vypnout i volnoběžka. Prostě fantastický systém, na který dodnes vzpomínám.

Pohon předních kol, které v kluzkém prostředí vytahují auto ze smyku, místo aby zadní kola auto do smyku naopak tlačila, se dnes zdá být naprostou samozřejmostí. V té době však bylo běžnější tzv. klasické uspořádání, tedy motor vpředu a poháněná zadní kola. Tím se opět auto technicky zjednodušilo, odlehčilo, odpadl uprostřed vozu podélný středový tunel pro kardanový hřídel a zvětšila se spolehlivost. Podlaha uvnitř vozu byla zcela rovná a velmi prostorná.

Zavazadlový prostor Wartburgu byl fantastický, takový kufr nemělo v té době žádné auto této kategorie na našem trhu. Tak prostorný kufr jsem opět získal až s koupí Octavie Combi v roce 2002, do té doby jsem jenom zoufale vzpomínal na svého Wartburga z roku 1986.

Obrovskou výhodou bylo výborné vyřešení interiéru a prostornost a pohodlnost v kabině vozu. Tak pohodlnou a velmi prakticky vyřešenou kabinu jsem doposud u žádného auta neviděl. Pravým opakem je Škoda Felicie (1995), která je v tomto směru zase nejhorší. Wartburg měl kromě velmi prostorné kabiny také praktické rovné odkládací plochy s jednoduchou možností montáže doplňků. Velikou výhodou byla veliká a snadno přístupná a prostorná odkládací police pod celou přístrojovou deskou. Perfektně vyřešené umístění ovládacích prvků poskytovalo řidiči bezvadný přehled a pohodlnou obsluhu. K tomu patřilo také velmi výhodné řazení u volantu. Takové pohodlí jsem zatím v žádném jiném osobním autě nepoznal.

Řazení pod volantem ve spojení s rovnou podlahou bez středového tunelu byla fantastická věc. Kupodivu, a to i přes řadící táhla, bylo toto řazení mnohem přesnější než je současné řazení na podlaze. Přitom šlo, v případě potřeby, velmi jednoduše kdykoliv sřídit. Co jsem si v pozdějších letech užil a dodnes zažívám s nepřesným řazením u Felicie z roku 1995 s chvějící se řadící pákou umístěnou přímo na převodovce na podlaze. Stále vzpomínám na velmi pohodlné řazení pákou u volantu, která se nechvěla a řadila přesně.

Spolehlivost Wartburga byla až neskutečná. Nikdy jsem nepoznal spolehlivější auto !!!! Dokonce i Octavia rok výroby 2002 měla jenom za první půl rok provozu mnohem více závad než Wartburg za deset roků. V tom byl Wartburg absolutně nepřekonatelný. Jedinou nevýhodou, v tomto bodu, (a snad i jedinou vážnější závadou za celých 210 tisíc ujetých kilometrů) bylo, že mně dvakrát, vždy asi po 100 tis. ujetých km, prasklo těsnění pod hlavou motoru. Ale u jednoduchého Wartburga to znamenalo asi 45 minutovou opravu kdekoliv na silnici s běžným nářadím.

Jednotlivé díly karoserie a šroubované spoje, to byla další z mnoha fantastických výhod. Zkuste se šroubovákem vyměnit zadní blatník u škodovky. Nabouraný blatník byl opraven jednoduchou výměnou za chvilku a jelo se dál. Když si představím jaký je to dnes problém a co to stojí peněz a času, tak bych brečel.

Při úklidu vozu, nebo v nepříznivém počasí se projevila další veliká výhoda, a to zcela rovná podlaha, bez vyvýšených prahů nebo jiných nerovností. Všechny nečistoty se velmi snadno vymetly a pod nohami cestujících se nedržely kaluže vody, což především na místě řidiče mělo pozitivní vliv na bezpečnost jízdy a pohodlí.

Velice jednoduché a snadno a rychle přístupné zapalování pro každý válec zvlášť byla další fantastická výhoda. Seřízení motoru bylo velmi jednoduché, každý si ho mohl udělat kdykoliv během chvíle na silnici. Žádné ventily, prostě paráda. Vzpomeňte si na škodovkáře, kteří neustále sháněli prasklé palce do rozdělovačů, které jim za deště navlhaly.

Obrovskou výhodou, na kterou také dodnes vzpomínám bylo startování. Dvoutaktní tříválcový motor měl velmi malý odpor a chytal doslova okamžitě, a to i při mrazech -25 stupňů. Vždy jsem s úsměvem sledoval v zimních měsících majitele ostatních aut jak bojují celé hodiny se svými miláčky a bědují nad nimi. Já jsem přišel, jenom škrtl startérem a motor běžel okamžitě. Když jsem si později koupil jiné auto (škodovku), jezdil jsem zpočátku do servisu a reklamoval jsem stále, že auto nestartuje. Nebyl jsem zvyklý na to, že klíček musím tak dlouho držet a motor se musí za pomocí startéru alespoň dvakrát převalit, aby vůbec chytl.

Také provozní náklady byly u Wartburga nižší nežli u Škodovky. Spotřeba byla při podobném stylu jízdy srovnatelná, pohybovala se v běžných podmínkách mezi 7,00-7,5 l/100 km. Podle technických údajů výrobce byla průměrná spotřeba 7,4 l/100 km, ale při dobrém seřízení citlivé jízdě a využití volnoběžky a stop/start systému se ve standardním provozu dalo jet i za 6,5 l/100 km. Podstatné však bylo, že motor spotřeboval, na rozdíl od škodovky, i olej a zcela tak odpadla výměna oleje a olejového filtru, což byly u škodovky časové i finanční nároky navíc, nemluvě o tom, že Škodovce vyjetý olej zbyl. Odpadlo také pracné seřizování a výměna ventilů. Do Wartburga se prostě a jednoduše jenom lil benzín a jezdilo se. Motor měl přitom mnohem větší akceleraci, takže automobil byl svižnější a tím také bezpečnější při předjíždění. S motorem o výkonu 50 kW dosahoval Wartburg maximální rychlosti 135-140 km/hod. Měl však oproti tehdejším Škodovkám další obrovskou výhodu, a to, že se nepřehříval a byl schopen jet maximální rychlostí prakticky stále, tedy i několik hodin a vůbec mu to nevadilo. Vzpomínám na mnoho Škodovek, jejichž řidiči se se mnou chtěli na dálnici předhánět. Když jsme však jeli rychlostí 135-140 km/hod. delší dobu, tak se Škodovky vždy po cca dvaceti minutách jízdy pravidelně začínaly vařit a odpadaly zahaleny v kouři páry valící se zpod jejich kapoty motoru, zatímco já jsem v klidu pokračoval v jízdě.

Nikdy jsem neměl auto s tak pohodlnou a prostornou kabinou jako byl Wartburg. Když nyní sedím ve velmi těsné Octávii combi tak často vzpomínám jak jsem si kdysi jezdil pohodlně. Prostě Wartburg byl super. Škoda, že už není....



.................VERZUS.. .....................

zkušenosti s autem Fabia 1,4.



Jezdil jsem s Fabií 1,4 Mpi, 74 kW, s typem krátká (tedy nikoliv Combi). Troufám si tvrdit, že jde o první pořádné auto střední třídy od společnosti Škoda. Zatímco Felicia byla pouze vylepšeným Favoritem s mnoha nepochopitelnými chybami, tak Fabia je již zcela jiné auto, které konečně snese srovnání se standardními automobily této třídy. Většina nedostatků z Felicie je odstraněna. Už při prvním přesednutí z Felicie do Fabie, překvapí mnohem příjemnější interiér. Přístrojová deska už není jako vlnobití, ale má klidný a přirozený tvar. Chybí sice nějaké prolisy, které by vytvořily odkládací přihrádky (jak to bývá běžné u jiných aut), ale kdo chce mít v autě pořádek a ne kancelář a má obavu z bezpečnosti při pohybu předmětů vlivem případného prudkého brzdění, tomu tato drobnost vůbec nevadí. Přirozenější by však bylo, kdyby tam prolisy byly a ten kdo je nepotřebuje by je jednoduše nevyužíval. V autě jsem se okamžitě cítil velmi pohodlně a jako doma. Všechno je při ruce, volant padne do ruky velmi přirozeně a když sáhnete na šaltpáku, tak okamžitě cítíte obrovský rozdíl (k lepšímu) proti Felicii. Řazení je totiž krátké, přesné a dokonce i funkční napoprvé. Kromě toho už jsem nezjistil chvění řadící páky. Vůz má převodovku Volkswagenu, takže je potřeba si zvyknout na zpátečku pod jedničkou, ale to je při přesném řazení maličkost. Po rozjetí je okamžitě cítit velmi pohodlné řízení, volant se pod servem točí velmi snadno a je citlivý, což je opět velký rozdíl oproti Felicii. Motor je mnohem svižnější než u Felicie, ale bohužel je stále stejně hlučný. Auto jede živě, lépe než Felicie, s jízdními vlastnostmi v zatáčkách jsem byl spokojen. Při prudkém brzdění auto drželo stopu a brzdný účinek byl přes posilovače velmi dobrý. Za celou dobu ježdění s Fábií jsem si však nezvykl na to, že mi při jízdě do levé zatáčky překážel ve výhledu levý přední střešní sloupek, který je poměrně široký a při svižnější jízdě v serpentinách omezuje výhled. Na autě už jsem nepozoroval drobné závady, které provázely Felicii na každém kroku, Fabia je má již většinou vychytané. Bezpečnostní pásy fungovaly normálně, nesetkal jsem se s nefunkčností doplňků, dokonce i dálkové centrální zamykání již fungovalo, na rozdíl od Felicie, běžným způsobem. Elektroinstalace také nevykazovala žádné nestandardní chování. Několikrát se mi stalo, že jsem otevřel páčkou kufr a byl stále zamčený a musel jsem otevření opakovat, ale to je proti problémům s Felicií maličkost. S autem jsem byl celkem spokojen, ale při jeho provozu musí mít člověk stále napaměti, že jde pořád pouze o střední třídu a malé auto, vhodné spíš pro městský a příměstský provoz. Že by se ve Škodovce konečně v roce 2001 naučili dělat auta ??? To bych potom mohl začít uvažovat o Octavii. Fábia je totiž, jako auto střední třídy, na delší cesty malá a hlučná.



Základní parametry:



objem motoru - 1390 cm3 maximální rychlost - 186 km/hod

výkon motoru - 74 kW při 6000 ot zrychlení z 0 na 100 - 11,6 s

kroutící moment motoru - 126 Nm při 4400 ot spotřeba (kombinovaná) - 7,1 l/100 km













































zkušenosti s autem Škoda Felicia 1,6.









Tato kategorie vozu Škoda už začíná být velmi zajímavá. Po velmi špatných zkušenostech s "krátkou" Felicií typu sedan o obsahu 1300, které jsou na této stránce rovněž popsány, jsem provozoval kombíka s motorem 1600 cm3. U tohoto auta byly již vyřešeny dva největší problémy kritizované Felicie typu sedan 1300.

Auto combi s motorem 1,6 má již dostatečně velký zavazadlový prostor, který svým obsahem 447 l (oproti 272 l u sedana) je již zcela srovnatelný s Wartburgem z roku 1985, u kterého jsem velmi oceňoval právě tuto výhodu. Výkon motoru sice není nijak závratný, maximální rychlost 170 km/hod., výkon 55 kW a kroutící moment 135 Nm , není nic nadstandardního, ale oproti třináctistovce jde o velký rozdíl, který je okamžitě cítit. Zatímco u třináctistovky jsem stále během jízdy nadával, že auto vůbec nejede, ačkoliv jsem stále měl plynový pedál přišlápnutý k podlaze, zde u šestnáctistovky už jsem byl podstatně spokojenější.

Velmi se mi líbila na dvě části dělená zadní odkládací deska nad zavazadlovým prostorem, u které se zadní část zvedala s otevřením pátých dveří na závěsech a přední zůstavala ležet, přičemž obě části byly velmi snadno vyjmutelné. Prolisy v desce umožňovaly bezpečné odložení drobných křekých a lehkých předmětů. Velmi praktická věc, která umožňovala nejenom bezpečný a přehledný převoz křehkých předmětů, ale také fungovala v době přestávky na cestách jako pracovní plocha krytá před nepřízní povětrnosti např. pro rozložení listin, map, notebooku, svačiny, apod. a kromě toho tvořila protihlukovou clonu od zadní nápravy. Škoda, že toto velmi praktické řešení nebylo převzato pro Octavii, kde je pouze roletka.

Bohužel se však na tomto autě stále vyskytovala řada drobných problémů. Nebudu již popisovat stále stejně nevkusnou a nepraktickou přístrojovou desku, značný hluk při jízdě, ale auto také špatně startovalo, po delším stání spadával benzín, vypadávaly stále gumičky z ramének stěračů, při jízdě se ozývaly různé zvuky, apod. Řekl bych, že se automobilka soustředila pouze na to, odstranit dva největší problémy předchozí verze (krátké 1,3), a to prostor a slabý motor. To se povedlo, nic víc a nic méně.



zkušenosti s autem Octavia Combi 1,8 Turbo 20 ventilové.









Tato Octavia je již dost prostorná co se týká zavazadlového prostoru. V kabině je však těsno. Při porovnání volnosti pohybu a pohodlí v prostoru kabiny byl přeci jenom Wartburg prostornější. Má dostatečně velký zavazadlový prostor o objemu 548 dm3. Výkon motoru je již také dostatečný, obzvlášť po přečipování řídící jednotky, viz. tabulky pod technickými údaji. Hluk v kabině je podstatně nižší nežli u Felicie nebo Fábie, řazení je přesné a výbava je již také na úrovni. Uvítal jsem také prodloužený servisní režim na 30 000 km.

Co mě vadí je roleta nad zavazadlovým prostorem. Pevné odkládací plato s prolisy u Felicie combi bylo mnohem praktičtější. Stále však, jak už je ve Škodovce zvykem, se vyskytují závady. Takže v servisu se i s touto Škodovkou budete stále cítit jako doma. Mít Škodovku znamená trávit stále hodně času v servisu. Chce to mnoho trpělivosti a dobré nervy. (Nejspolehlivějším autem, které jsem kdy měl byl Wartburg, ten byl v tomto směru asi nepřekonatelný a nasadil zřejmě velmi vysokou laťku mým nárokům.)

1. Na první závadu jsem přišel hned v prvních 14 dnech provozu, když jsem se v manuálu dočetl, že na "budíku" otáčkoměru by nemělo svítit "EPC", protože to signalizuje poruchu v elektronice a řídící jednotka pracuje v nouzovém režimu. V servisu to zhasli bez udání bližších důvodů. Kdoví čím byl tento nedostatek způsoben.

2. Druhá závada byla horší a možná souvisela s tou první, protože nastala také ve stejné době. Nenastartoval jsem, protože se z neznámých důvodů zcela vybil akumulátor. Musel jsem volat asistenční službu. V servisu mně řekli, že byl pravděpodobně zaseklý nějaký spínač, jehož prostřednictvím docházelo k vybíjení a už se asi opět uvolnil.

3. Třetí závada se projevila při najetých 2000 km. Z ničeho nic začalo při přejíždění nerovností na vozovce něco "řachtat" a bouchat v přední nápravě. V servisu zjistili, že je prasklá pružina, která přitlačuje brzdové destičky do klidové polohy. Ty se potom zcela uvolněné na nerovnostech pohybovaly a způsobovaly tyto zvuky.







Po přečipování řídící jednotky se výše uvedené parametry ještě mnohem zlepší a z vozu již potom začíná být opravdu AUTO. Parametry přečipovaného motoru jsou dokonce o poznání lepší než u standardního typu "RS". Zatímco "Ereska" má kroutící moment "pouhých" 235 Nm, přečipovaná 1,8 má 250 Nm.



Úpravou programu čipu řídící jednotky se dosáhne zvýšení výkonu motoru ze 110 kW na 132 kW (180 PS) přičemž maximální výkon je k dispozici již při 5 500 ot/min, tedy stejně jako u RS. Kroutící moment se zvýší v maximu o 40 Nm až na 250 Nm, a to v rozsahu od 2 500 do 4 500 ot/min. (viz. diagram níže). Spotřeba paliva se při shodném stylu jízdy sníží cca o 0,8 l/100 km, při plném využití nového potenciálu motoru se samozřejmě spotřeba zvýší.

Maximální rychlost se zvýší z 219 až na 250 km/hod a zrychlení z 0 na 100 km/hod. se vylepší o 0,5 s, t.j. na 7,9 s. Seřízená řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G., ATAL apod. jako sériová, je tedy zjistitelná pouze jízdní zkouškou, nikoliv při běžném měření v servisu.





Srovnání výkonu a kroutícího momentu u sériového motoru před a po seřízení řídící motorové jednotky.



otáčky výkon (kW) kroutící moment (Nm)

úprava série úprava série

1500 32 20 65 65

2000 58 46 240 210

2500 77 58 250 210

3000 90 70 250 210

3500 105 81 250 210

4000 114 90 250 210

4500 122 98 250 210

5000 128 104 245 200

5500 132 108 240 198

6000 126 110 236 190

6500 116 100 220 182

7000 91 81 196 168







Graf křivky výkonu a kroutícího momentu.











otáčky / min



graf křivky kroutícího momentu po seřízení ŘJ (N.m)

graf křivky kroutícího momentu před seřízení ŘJ (N.m)

graf křivky výkonu po seřízení ŘJ (kW)

graf křivky výkonu před seřízení ŘJ (kW)



************************* ********

tento člověk si vyzkoušel i š-120....i starší typy aut značky škoda pokud vás to zaujme tady je na něj kontakt : www.pavlat-znalec.cz



a nikde nevyvyšuje jeden typ auta, protoze dokonale auto ještě nevyrobili....:-))))