Rozdíly Mbček - co je originál?

-> Tabi 06.05.16 15:48:26: Spíš jsem myslel naprosto běžný úpravy třeba motorů, který se dělaj při renovacích na západ od Rozvadova - gufera na kliky, úpravy hlav na natural, zvětšování objemů, soudobý "střeva" chladičů, kola, pneumatiky.. z toho si tam nikdo moc hlavu nedělá ani u podstatně cennějších vozů.
-> Bukaj: Jo, kdyby existoval nějakej Classic parts + info abtajlung, tak by byla pohoda.

-> Tabi: Naopak bych řekl, že my to máme jednoušší tím, že škodovek byly statisíce a mnoho se jich tu dochovalo. Změny v průběhu výroby dělala každá automobilka a u některých raritnějších kusů (zvláště třeba v minulosti zaniklých automobilek) je už těžké zjistit, co a jak na ten který ročník patří, neboť nemusí existovat dokumentace...
...ale zase na mnoho vozů dokumentace existuje mnohem lepší, než na škodovky a výrobce nedělá ve vztahu k historii mrtvého brouka...

-> RadoS: No jo opravdu,pravá levá. Fakt by mě ale zajímalo,jestli chtěli úmyslně začít dělat tuto variantu pravá+levá,nebo se někdo při výrobě nové matrice do lisu spletl a otočil znak.
-> Danster:
-> Jozka: No já myslím,že kdo renovuje veterána,bez ohledu na značku,tak tu originalitu taky řeší.Jenže se domnívám,že to mají ve většině případů lehčí než my u embéčka.Protože škodovka postupně během výroby pořád něco vymýšlela,měnila,vylepšov ala až na konec začla dělat další model.

-> Danster: Spíš neřeší..

-> Jozka: To jo člověk by řekl že už nic "novýho" ani nejde objevit ale ono pravej opak
I když někdy si říkám jestli třeba některý příznivci jinýho lidovýho auta tý doby to tak řeší do hloubky jako my v tomhle tématu

-> RadoS: I po těch letech se skoro každej rok něčemu "novýmu" podivím .

Tu je fotka tej mojej puklice z opačným znakom, dúfam, že je to vidieť.

-> Tabi: Takže vylisovaný drážky a jen naklepnuto ? Zkusím nějaký zmermocnit, třeba pomůže ohřev..
-> Bukaj: Určitě jsem se s takovým potkal tu a tam už i v minulosti - ale co kdy kde a jak netuším - původní jsou osazený asi jen ocelovejma páčkama.

-> Jozka: Tak ventilek s mosaznou páčkou vidím prvně - asi nějaká "druhoška"

-> Jozka: Jj,ty páčky na některých drží docela fest. Ale na jednom kohoutu mi vypadla málem sama,ani jsem nemusel moc zabrat. Samozřejmě jsem je měl na všech taky rezavé,tak jsem jí chtěl ještě na jednom sundat,bohužel bez úspěchu.Takže je to kus od kusu,jaká se zrovna podařila vyvrtat díra a jaké udělali drážky na tyčce. Ty drážky jsou jakože vylisované.Ta mosazná tam vypadá fakt dobře,že bych vyzkoušel tu jednu zase vyndat,hm jenže nevím na kterým to bylo a stejně jsem jí tam lepil.

Vrtaj mi hlavou ovládací páčky vypouštěcích kohoutů - origo je asi ocelová, na nedávno získaným novým se tváří mosazně.. že aktuálně potřebuju asi 4 ks, utrpěl jsem ideu tu páčku vyměnit (většinou je její okyslost jedinou vadou těch ventilků) - předpokládám, že je do mosazi nějak zatemovaná.. Zkoušel tohle někdy někdo ?

-> Bukaj: A ani "pozorováním" to zatím moc nedáváme, mám sice taky smalty, ale blbý je, že datum v TP stejnej, čili zatím: "model 69 má znaky modelů předchozích, pokud byl vyroben 1.srpna.."

-> Jozka: Měl jsem dojem, že jsem někde četl přelomové datum, respektive číslo vozů, ale asi ne. Ten můj standard z 1.8.1968 asi moc velké překvapení v tomto ohledu není...

-> Jozka: I to je možné.

-> Tabi: Anebo v Kremnici razili, dokud se konečně nezdařilo vylisovat vyhovující rámečky na plastový.. nebo tak něco..

-> Jozka: Nevím jistli se to dá někde dohledat,ale myslím si,že spíš ne.Já už mám třeba taky plastové,říjen 68.Na plast najeli asi postupně,až došli zásoby smaltovaných,chvíli po rozjetí modelu 69.

-> Bukaj: Joj - to jsem se už kolikrát chystal dozkoumat, odkdy přesně byly plastový znaky na blatníkách (neb na srpnovým širokosloupku mám smalty).. dá se to někde vyčíst, nebo jen pozorováním ?

-> Tabi: Na všechny standardy od počátku výroby až do prvních měsíců modelu 69...

Toto jsem dneska dostal od kolegy v práci,nabídl jsem mu nové světlo na emko a on vyndal ze skříňky hrdlo,které našel na vrakáči tak mi ho donesl. Na které že modely se dávali černé znaky?Už jsme to tu určitě řešili ale nepamatuju si to. Dík.

-> tukanovec83:
mam dve spodne ramena na rovnaku stranu, len neviem ktoru. ak by sa ti podarilo zohnat opacnu tak rad vymenim...

-> doking 20.04.16 23:23:48: Jasně. Dal jsem tip na 742 - že je dostupný a odzkoušený..
-> saskyn2: Mám taky nějak 7 - 8 ks.. vloni jsem testoval čtyři, dva šly na opravu a z nich pak jeden do kytek.

-> doking: Já myslel že mám doživotní zásobu, sice použitých, ale asi 7ks. Když jsem ho potřeboval tak jsem z toho vybral pouze jediný co netekl

-> Jozka: Tak v podstatě jakékoliv topné těleso,co se vejde do obalu,aby se to nějak ochlazovalo, ten kdo nemá doživotní zásoby,bude muset hledat jiný řešení u čehokoliv.

-> Martin14: Jo, to je třetí varianta, rozmašírovat ho na kusy a vykydat ven.. možná by šlo to zadní víko povolit a odchlípnout, aby vyteklo - ale nejsem si jistej, jsou tam tři šroubky a jako 4. šroubovací doraz pro bowden (na dečku, tuším).

Tak jestli ti auto dobře chladí, můžeš to zatím "vyzkratovat" kusem nečeho a sjíždět inzerce.. opravit se dá, pokud jsou prasklý bandasky nebo volný nátrubky, pokud tečou "trubkovnice", asi ne nevyplatí opravovat.. ale jde v zásadě všechno - třeba dovnitř nabastlit radiátor ze 742.

-> Jozka: No napadlo mě vyvrtat díru na odtok pro případ budoucích nehod. Teď to asi dopadne tak, že polystyren rozlámu a vyndám po částech, aby to šlo do sucha. NA vyndání celého agregátu bych měl jen zítra do 12 a to nestíhám.

Nechal jsem to stát do kopce tak snad vše nateklo dozadu kde se to alespoň trochu dalo. Ale asi bude lepší ho odstranit a nechat vysušit pořádně.

Otázka teď spíš je jestli jdou tyhle tělesa repasovat nebo sehnat nové, jestli vůbec jde.

Skoro mi přijde jednodušší tunel vpředu zespoda rozpárat flexou..

-> Martin14: Z prasklýho radiátoru nateklo do obalu a z něj do tunelu ? Pěkná polízanice, to bych řešit nechtěl..

Napadají mě dvě možnosti - zásadní je vyndat celej agregát, sejmout zadní víčko tunelu plechový pogumovaný a polystyreny (bývají to dva kusy) vytahat ven a zgruntu vysušit a ošetřit - dost složitá akce a stejně se jim ven nikdy moc nechce.

Druhá varianta je oddeklovat co jde (plyn pedál, konzolu řazení atd.) zkusit polystyreny nazdvihnout a posnažit se alespoň nouzově - blbý je, že z boku tunelu jsou prolisy, který drží platle "při zemi" a olámou se téměř zcela jistě..

Pánové mám dotaz na vás odborníky. Je nějaká jednoduchá cesta jak se dostat do středového tunelu. Jelikož jsem ... a po nalití skoro 10ti litrů vody do chladiče mi teprve napadlo zkontrolovat proč tam najednou vleze tolika vody. Samozřejmě to bylo topení a celý interier byl pod vodou. Všechno šlo ven a vysušil jsem co se dalo, ale za boha se nemůžu dostat pod polystyren ve středovém tunelu. Jediný přístup je vývodem k tělesa topení, ale tam tudy ten podlouhlý polystyren nevyndám ani neposunu tak abych se pod něj dostal.

-> Bukaj: Ve 130 jsem se nikdy nevrtal.. nu, zajímavost, i když pokud tam původně rozdílný PÚ fakt byly, důvod by mě trochu zajímal.

-> Jozka: Nejsem si jist, ale mám dojem, že u 130 jsou zinkované všechny...

-> Petr98: / -> Bukaj: Zajímavý (a divný) s těma hlavovejma šroubama - novější motory si už nepamatuju, ale kilo/MB prakticky vždycky tak, že dělají dojem dvojí povrchovky..

-> tukanovec83 19.04.16 18:20:55: Snad pomůže..

Předem se omlouvám za to že tu není bazar, ale nutně sháním první typ spodních ramen na excentrické ložisko pro nastavení kola, nebo alespoň fotku do inzerce...:( vše ostatní už mám, jen mi chybí ramena, tak abych měl ilustraci. Děkuji

-> Petr98: U motorů, které měly někdy sundanou hlavu jsem dost často našel díry pro šrouby zalité buď olejem, nebo vodou a šrouby buď namazané, nebo zrezlé, někdy v dírách byla i emulze. Ale to byly vesměs 120 a 130 motory, tisícovky pravděpodobně netrpěly na těsnění a většina se jich dochovala s originálním těsněním (alespoň soudím ze vzorku z mé zahrádky)

-> Bukaj: Taky pravda.

-> Petr98: No, nevim, u hlav šroubů dejme tomu, ale dříky a závity, které jsou v bloku a neměly by se k nim provozní kapaliny dostat...?

-> Bukaj: Za mě ta druhá varianta. Vybral jsem totiž jednu sadu a z těch zinkovaných jde ten zinek při čištění drátěným kotoučem velice snadno.

-> Petr98: To odpovídá i všem motorům v mém dosahu :)
Jen mi vrtá hlavou, jestli pod víko ventilů dávali černěné, nebo karbon a další srágory z oleje ten zinek sežraly...?

Šrouby z jednoho 100pro nerozdělávaného motoru nahoře. Dole šrouby z motoru, kde nemůžu zaručit původnost.

-> Petr98: Určitě byly na pětikanálech jak černěné, tak zinkované, ale které kdy, to jsem zatím nezkoumal...

-> Pavel P..: To já Ti věřím, jen píšu, co jsem viděl a mám v motoru.

-> Petr98: mám doma bednu nových šroubů z mototechny a jsou černěný... pozinkovaný byli až na osmikanálech.

-> Pavel P..: Taky jsem si myslel, že jsou černěné, ale začíná se má hypotéza rozpouštět. Zítra cvaknu šrouby, co jsem vytáhl z jednoho motoru, co nebyl rozebíraný. Ty, co jsou po obvodu venku, vypadají v pozinku, ty, co jsou v oleji byly černé. Zajímavé. Vyfotím
Ještě mám šrouby z dalšího MB motoru, co jsem kdysi kuchal a stejný případ.

-> Petr98: černěný jsou...

-> Petr98: Co tak vídám a mám i já v autě,tak to vypadá,že na šroubech na motoru a všude okolo nebyl snad ani pozink.Většina jich tak aspoň vypadá.

Šrouby hlavy válců mají jakou povrchovou úpravu? Díky

-> Jozka: Taky si myslím.

-> Petr98 10.04.16 20:27:02: Jissťéé !
-> Tabi: A a C dole, B vlevo řekl bych..

foto C

foto B