Rozdíly Mbček - co je originál?

-> Jozka: Jj,ty páčky na některých drží docela fest. Ale na jednom kohoutu mi vypadla málem sama,ani jsem nemusel moc zabrat. Samozřejmě jsem je měl na všech taky rezavé,tak jsem jí chtěl ještě na jednom sundat,bohužel bez úspěchu.Takže je to kus od kusu,jaká se zrovna podařila vyvrtat díra a jaké udělali drážky na tyčce. Ty drážky jsou jakože vylisované.Ta mosazná tam vypadá fakt dobře,že bych vyzkoušel tu jednu zase vyndat,hm jenže nevím na kterým to bylo a stejně jsem jí tam lepil.

Vrtaj mi hlavou ovládací páčky vypouštěcích kohoutů - origo je asi ocelová, na nedávno získaným novým se tváří mosazně.. že aktuálně potřebuju asi 4 ks, utrpěl jsem ideu tu páčku vyměnit (většinou je její okyslost jedinou vadou těch ventilků) - předpokládám, že je do mosazi nějak zatemovaná.. Zkoušel tohle někdy někdo ?

-> Bukaj: A ani "pozorováním" to zatím moc nedáváme, mám sice taky smalty, ale blbý je, že datum v TP stejnej, čili zatím: "model 69 má znaky modelů předchozích, pokud byl vyroben 1.srpna.."

-> Jozka: Měl jsem dojem, že jsem někde četl přelomové datum, respektive číslo vozů, ale asi ne. Ten můj standard z 1.8.1968 asi moc velké překvapení v tomto ohledu není...

-> Jozka: I to je možné.

-> Tabi: Anebo v Kremnici razili, dokud se konečně nezdařilo vylisovat vyhovující rámečky na plastový.. nebo tak něco..

-> Jozka: Nevím jistli se to dá někde dohledat,ale myslím si,že spíš ne.Já už mám třeba taky plastové,říjen 68.Na plast najeli asi postupně,až došli zásoby smaltovaných,chvíli po rozjetí modelu 69.

-> Bukaj: Joj - to jsem se už kolikrát chystal dozkoumat, odkdy přesně byly plastový znaky na blatníkách (neb na srpnovým širokosloupku mám smalty).. dá se to někde vyčíst, nebo jen pozorováním ?

-> Tabi: Na všechny standardy od počátku výroby až do prvních měsíců modelu 69...

Toto jsem dneska dostal od kolegy v práci,nabídl jsem mu nové světlo na emko a on vyndal ze skříňky hrdlo,které našel na vrakáči tak mi ho donesl. Na které že modely se dávali černé znaky?Už jsme to tu určitě řešili ale nepamatuju si to. Dík.

-> tukanovec83:

mam dve spodne ramena na rovnaku stranu, len neviem ktoru. ak by sa ti podarilo zohnat opacnu tak rad vymenim...

-> doking 20.04.16 23:23:48: Jasně. Dal jsem tip na 742 - že je dostupný a odzkoušený..

-> saskyn2: Mám taky nějak 7 - 8 ks.. vloni jsem testoval čtyři, dva šly na opravu a z nich pak jeden do kytek.

-> doking: Já myslel že mám doživotní zásobu, sice použitých, ale asi 7ks. Když jsem ho potřeboval tak jsem z toho vybral pouze jediný co netekl

-> Jozka: Tak v podstatě jakékoliv topné těleso,co se vejde do obalu,aby se to nějak ochlazovalo, ten kdo nemá doživotní zásoby,bude muset hledat jiný řešení u čehokoliv.

-> Martin14: Jo, to je třetí varianta, rozmašírovat ho na kusy a vykydat ven.. možná by šlo to zadní víko povolit a odchlípnout, aby vyteklo - ale nejsem si jistej, jsou tam tři šroubky a jako 4. šroubovací doraz pro bowden (na dečku, tuším).



Tak jestli ti auto dobře chladí, můžeš to zatím "vyzkratovat" kusem nečeho a sjíždět inzerce.. opravit se dá, pokud jsou prasklý bandasky nebo volný nátrubky, pokud tečou "trubkovnice", asi ne nevyplatí opravovat.. ale jde v zásadě všechno - třeba dovnitř nabastlit radiátor ze 742.

-> Jozka: No napadlo mě vyvrtat díru na odtok pro případ budoucích nehod. Teď to asi dopadne tak, že polystyren rozlámu a vyndám po částech, aby to šlo do sucha. NA vyndání celého agregátu bych měl jen zítra do 12 a to nestíhám.



Nechal jsem to stát do kopce tak snad vše nateklo dozadu kde se to alespoň trochu dalo. Ale asi bude lepší ho odstranit a nechat vysušit pořádně.



Otázka teď spíš je jestli jdou tyhle tělesa repasovat nebo sehnat nové, jestli vůbec jde.

Skoro mi přijde jednodušší tunel vpředu zespoda rozpárat flexou..

-> Martin14: Z prasklýho radiátoru nateklo do obalu a z něj do tunelu ? Pěkná polízanice, to bych řešit nechtěl..



Napadají mě dvě možnosti - zásadní je vyndat celej agregát, sejmout zadní víčko tunelu plechový pogumovaný a polystyreny (bývají to dva kusy) vytahat ven a zgruntu vysušit a ošetřit - dost složitá akce a stejně se jim ven nikdy moc nechce.



Druhá varianta je oddeklovat co jde (plyn pedál, konzolu řazení atd.) zkusit polystyreny nazdvihnout a posnažit se alespoň nouzově - blbý je, že z boku tunelu jsou prolisy, který drží platle "při zemi" a olámou se téměř zcela jistě..

Pánové mám dotaz na vás odborníky. Je nějaká jednoduchá cesta jak se dostat do středového tunelu. Jelikož jsem ... a po nalití skoro 10ti litrů vody do chladiče mi teprve napadlo zkontrolovat proč tam najednou vleze tolika vody. Samozřejmě to bylo topení a celý interier byl pod vodou. Všechno šlo ven a vysušil jsem co se dalo, ale za boha se nemůžu dostat pod polystyren ve středovém tunelu. Jediný přístup je vývodem k tělesa topení, ale tam tudy ten podlouhlý polystyren nevyndám ani neposunu tak abych se pod něj dostal.

-> Bukaj: Ve 130 jsem se nikdy nevrtal.. nu, zajímavost, i když pokud tam původně rozdílný PÚ fakt byly, důvod by mě trochu zajímal.

-> Jozka: Nejsem si jist, ale mám dojem, že u 130 jsou zinkované všechny...

-> Petr98: / -> Bukaj: Zajímavý (a divný) s těma hlavovejma šroubama - novější motory si už nepamatuju, ale kilo/MB prakticky vždycky tak, že dělají dojem dvojí povrchovky..

-> tukanovec83 19.04.16 18:20:55: Snad pomůže..

Předem se omlouvám za to že tu není bazar, ale nutně sháním první typ spodních ramen na excentrické ložisko pro nastavení kola, nebo alespoň fotku do inzerce...:( vše ostatní už mám, jen mi chybí ramena, tak abych měl ilustraci. Děkuji

-> Petr98: U motorů, které měly někdy sundanou hlavu jsem dost často našel díry pro šrouby zalité buď olejem, nebo vodou a šrouby buď namazané, nebo zrezlé, někdy v dírách byla i emulze. Ale to byly vesměs 120 a 130 motory, tisícovky pravděpodobně netrpěly na těsnění a většina se jich dochovala s originálním těsněním (alespoň soudím ze vzorku z mé zahrádky)

-> Bukaj: Taky pravda.

-> Petr98: No, nevim, u hlav šroubů dejme tomu, ale dříky a závity, které jsou v bloku a neměly by se k nim provozní kapaliny dostat...?

-> Bukaj: Za mě ta druhá varianta. Vybral jsem totiž jednu sadu a z těch zinkovaných jde ten zinek při čištění drátěným kotoučem velice snadno.

-> Petr98: To odpovídá i všem motorům v mém dosahu :)

Jen mi vrtá hlavou, jestli pod víko ventilů dávali černěné, nebo karbon a další srágory z oleje ten zinek sežraly...?

Šrouby z jednoho 100pro nerozdělávaného motoru nahoře. Dole šrouby z motoru, kde nemůžu zaručit původnost.

-> Petr98: Určitě byly na pětikanálech jak černěné, tak zinkované, ale které kdy, to jsem zatím nezkoumal...

-> Pavel P..: To já Ti věřím, jen píšu, co jsem viděl a mám v motoru.

-> Petr98: mám doma bednu nových šroubů z mototechny a jsou černěný... pozinkovaný byli až na osmikanálech.

-> Pavel P..: Taky jsem si myslel, že jsou černěné, ale začíná se má hypotéza rozpouštět. Zítra cvaknu šrouby, co jsem vytáhl z jednoho motoru, co nebyl rozebíraný. Ty, co jsou po obvodu venku, vypadají v pozinku, ty, co jsou v oleji byly černé. Zajímavé. Vyfotím

Ještě mám šrouby z dalšího MB motoru, co jsem kdysi kuchal a stejný případ.

-> Petr98: černěný jsou...

-> Petr98: Co tak vídám a mám i já v autě,tak to vypadá,že na šroubech na motoru a všude okolo nebyl snad ani pozink.Většina jich tak aspoň vypadá.

Šrouby hlavy válců mají jakou povrchovou úpravu? Díky

-> Jozka: Taky si myslím.

-> Petr98 10.04.16 20:27:02: Jissťéé !

-> Tabi: A a C dole, B vlevo řekl bych..

foto C

foto B

-> Petr98: Zajímalo by mě to taky,ale řešit to nebudu.Jak psal Jozka,dám tam co mám doma.Mám dvě sady,tak z nich udělám jednu pěknou a bude.

Ještě mám pár dotazů,na fotce A,jak má být ten spodní úchyt?Na každém je to zase jinak. Jako na těch co jsem měl v autě,tam bylo ale všechno a všelijak,jak to někomu přišlo pod ruku,tam to prostě nějak navlékl.

Foto B-asi někdo tunil pásy hnědou nití proti vyvlečení. A pěkné stehy,co?

Foto C-na každém je jinak provlečený konec,osobně bych to dal dolů aby ten konec nebyl vidět.Ještě se na to musím podívat jak to tam je,jestli to nemůže mít vliv v případě nehody?asi snad ne.

foto A

-> Jozka: Já měl v géčku 67 i děda v deluxu 68 plastové čudlíky. Tak je tam dám a hotovo.

-> Petr98: Asi takový, jaký tam byly jako první, což je různý dle toho, kde a kdy se v autě vzaly. V mým širokosloupku je třeba originální výbavou typ "Drupol 200", u tebe asi ty černočudlíkový Moravany Special. Nejvíc se snad vyskytovaly Moravan Special celohliníkový, ale "správně" jsou snad až 4. možnosti.

-> Jozka: Tak jaké tam teda správně mají být?

-> Tabi: Mě překvapuje už jen to, že novější Moravany s černejma čudlíkama mají vůbec plechový kotevní přezky, neřkuli všechny jako zřejmě novější "sada A".. To byl dost rychlej vývoj, z ledna 68 mám ještě všechno hliník. A myslím, že je úplně jedno, co z toho tam dáš, embéčkům stejně všichni přiřazujou nepřesně ty "celohliníkový" ..

B

Pásy jsme tady už řešili,ale já bych v tom potřeboval udělat zase trochu jasno. Jelikož jsem měl v autě každý pás jiný,tak nevím jaké tam patří.Foto A-ty jsem měl v autě,foto B-koupená komletní sada,ale jiná(podle mě asi novější provedení).Na té se mi líbí ty hliníkové vršky co jsou přišroubované nahoře na sloupku.Pak taky přemýšlím,jestli nechat všechny kovové úchyty zinkovat nebo niklovat?

A

-> tukanovec83: Taky ne úplně vždycky.. A jak byly u pozdějších 742 osazeny bubnový brzdy bohužel nevím jistě, žiju ze starých zásob a burz (19, 22, 25,5).

-> Jozka: díky ti, na tebe se dá spolehnout ;) 16 mi končí technická, tak budu muset investovat :) 22mm má 130?