kolik má najeto vaše auto

-> SO545: Moje Felda s 1.6 AEE motorem už taky točí 43x xxx km a stále mezi výměnami nedolejvám olej. Takže bych taky mohl tvrdit, jak je to TOP motor a začít plivat na jednatrojku.....přitom víme, že to tak úplně nebude, že. Je to jen tím, že to auto má min. 50% nájezdu čistě dálničních v rychlostech 110-120kmh.

edit: A olej co 8 tisíc km.

-> Jirik_Tuňák1983 20.10.24 08:59:47: to sedi....

-> Jirik_Tuňák1983 20.10.24 08:59:47: dokud se k tomu lidi chovají jako ke služebnímu, bude to držet. Ale ty doma nebudeš chtět jezdit rychlostní zkoušky po každý cestě z kauflandu a tak budeš jezdit za 5 a začne se to sypat :-D

-> Milan 136 19.10.24 19:46:24: Nemá to ani oleštěný volant. To u Pažuta bych už z volantu sbíral žmolky, jako když dáš do pračky kalhoty s papírovým kapesníkem v kapse.

-> SO545 20.10.24 08:16:33: Ono je to jinak, zákon schválnosti. Jezdíš se služebním záložákem, který má 300, kamarád kamaráda má to samé a má 350. Tak si to koupíš domů a zrovna ten tvůj kus bude hroznej sypák.

-> Milan 136 19.10.24 19:46:24:

a co 3val 1.0l mame zakaznika co sa blizi k 350 000km a tazka pohoda.

ten mal asi zomriet po 50....

To je ako u motoriek po 30 ju treba pochovat , alebo niekomu darovat s plnou nadrzou.

-> Jirik_Tuňák1983 19.10.24 18:43:05: Ale tuner říkal, že dle zaručenýho infa z vývoje to dá max 100. Takže Ti nevěřím

Já jel teď v pátek s O3, která má 414 000 km. Je to 1.6 TDI a furt v pohodě auto.

Mam G12 tusim od nova...a ziaden problem. Tak neviem . Ale je to stare zelezo G4variant na chrbte to uz ma cez 400 ....plan je aspon 600 000km.

-> 11mAjA11: ja vim, o tom utesnovaci jsem cetl, ale ten unik se fakt zacal objevovat az po tom downgrade. Kdyz jsem to proplachl a dal zpet G12, tak to kapalo porad, risknul jsem ten utesnovac a je to ok. Uz je to tam 8 let, topi to normalne a kapalina neubejva. Je z toho akorat trocha humusu v nadobce, ale tomu autu je 23 let, je to spotrebak a odemne uz pojede rovnou na likvidaci, takze to nepotrebuju udrzovat ve stavu novyho...

Na AZD je teď aktuálně 330 poctivě a motor po výměně šálků, tuto je Sup AMX, tam je vše původní.
Btw. Únik chladící kapaliny nebude způsoben přechodem na G11 ta je mnohem méně agresivní než G12..spíš to je prostě tím že je něco vyzite, tipuju únik kolem komory termostatu a nebo z trubky od vodní pumpy do komory, nebo chladič. Utěsňování je jen omezené řešení které pak ucpe radiátor topení..

-> 11mAjA11: pekny, ja mám (AZD 1.6 16V) na pocitadle ted cca 300, ale jsme pátí majitelé a myslím, že tam nějaká optimalizace v minulosti proběhla, takže reálně to vidím tak na 400. Ale motor drzi dobře. Vpodstatě jedinej problém jsem si způsobil sám tím, že jsem po koupi provedl downgrade na G11 (nevědomost), ale bylo to tam jen chvíli - jakmile se pood autem začaly objevovat kapky, vrátil jsem G12 + utěsňovač a je to asi OK (cca 150tkm). Dokonce pořád funguje klima, bez jakýhokoliv zásahu. Olej to nebere (5W40) a spotřeba se drží do 6.5. Většinu km s tím jezdí žena, já s tím jezdím o litr níž, viz ty zuby na grafu .
www.spritmonitor.de/en/.. ./663474.html

Lehce zajety motor

Na Pažutovi jsem pokořil 180 000 km, vozík skvělý, ale ten vymrdanej střešní nosič, z toho se asi zblázním. Nikdo ho moc nepoužíval, teď jsem vezl latě a nosič mám na jedné straně šprajclý v posunuté poloze dopředu. Jde kousek sem a tam, ale až dozadu mi nejde ani za piču. Pokud ho neposunu, zkusím rozebrat ten kryt a mrknu, jestli tam není zaseklé to zajištění, páč páčka taky na této straně nejde zacvaknout a pruží. Jezdit a posunutým nechci, páč o sobě dává v přední poloze vědět akusticky, což je na dálnici poněkud otravné.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: teda ted je dira i v okne, bohuzel ve vyhledu ridice (nevadi), nicmene opravit pry nelze. Tak bude i okno (pojisteno).

-> Matthes, záškodník z TechWebu: volant a sedacku... v sedacce je dira, ve volantu taky. Necham presit. Jen to nejde PnP...

-> StepaNoFUN: Urcite ne, ted mame vymeneny vozovy park. Defacto jen dve auta v ostrym provozu jsou mimo zaruku a dalsi dve jsou zalohy... A aby mi to dovolili vzit, to by musela bejt nehoda, aby slo auto do smelcu... Jinak auta davame do bazaru.

Co shanis?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: nebudete se nejakyho customa definitivne zbavovat? Potreboval bych 2 dily, abych si svoje nechal opravit...

-> Tomaso435: Myslim, ze starej je taky 2,3 bez chcanek. Vejska 3,43 a sirka jak kamion

-> Matthes, záškodník z TechWebu 06.10.24 19:27:07: tohle je za 2.3 bez ad. Nejlepší co může bejt.
Ty 2.2 to je průser....

Ja ma 3.2 vysoké 7 paletu. Doložitelnost rovná tuna, dle váhy ve šroťáku.... Imrvere narvaný samozřejmě....

-> Tomaso435 06.10.24 19:16:10: Tak u toho naseho to zas takova traga nebyla, to to ma Stepan horsi.

U Ducata jsme menili nejaky ventilky okolo preplnovani, kdyz mi to spadlo do nouzaku na D1, rucni brzda to je klasika, uhorelej konektor ventilatoru topeni a delame spojku kazdych 120 000 km ale my mame boudu obrovskou, takze ten motor je pretizenej. Novy Ducato uz ma automat a silnejsi motor, tak to je jina kava...

-> StepaNoFUN 06.10.24 16:45:42: -> Matthes, záškodník z TechWebu 06.10.24 18:56:31: tyjo, mám stejný km na ducatu, a jediný co se jako fakt posralo, bylo zarezly lanko ruční brzdy, takže sem to poklepem vrátil tak abych jezdil a objednal se na opravu..... Jinak letos dle intervalu po rozvodech (poslední měsíce kapala i vodní pumpa, takže za rok se dolilo cca 1l fridexu) , v loni kolem 190 000km teda brzdy, ne nutné, ale klasická hláška, začínáte tam mít hranky.... no tak se to dalo.
a jelikož není výhled ze by se posílalo dál,tak převodový olej. a jinak jen co 20 000 olej a filtry.... I když je interval 48 000. A údajně bylo mastné sání a že prý je to turbem, takže se taky dělalo, i když asi nebylo nutné.
Jinak kompletně původní. Každou 4 nebo pátou nádrž mam s vifem... Jak si vzpomenu.

Jediný co, tak tomu praskaj h7. Vyřešeno led.

Na zaruku spojkovej valec, to byla asi jedina zavada, kdy to chciplo a musela prijet odtahovka (resp. tehda jsem kolegu odtahl berlingem domu asi 3 km ) a pak jel na odtahovce do servisu.

Rozvody, brzd nepocitane, takovy ty provozni veci, co se meni normalne. Vstriku asi 8 Menil jsem osobne naboj levyho predniho kola a to pomocny lozisko pravy poloosy.

Jednou jsem s nim teda chtel jet pro ohradku, kdyz se narodil malej a rupnul mi remen, pac se kousla jedna kladka, ale byl jsem kousek od firmy, tak jsem se na kruhaci otocil a jel jsen zpet na firmu.

Jinak za tu dobu řešeno:
Chladič
Těsnění pod hlavou 2x (1x na záruku)
Rozvody 2x (podruhý protože druhý těsnění pod hlavou a jetý rozvody tam nechtěli dát)
Řemeny příslušenství včetně kladek a volnoběžky alternátoru
Vstřiky 5ks (4ks na záruku)
Termostat 2x (1x na záruku, 1x preventivně s druhým těsněním pod hlavou)
Venkovní klouby (na záruku), následně se dávaly celý poloosy, protože po záruce odešly vnitřní
Spojka
Odpor ventilátoru chladiče
Zadní tlumiče 2x (ne že by byly uplně v prdeli, ale hledal jsem tvrdší)
Mám koupenej NOx sensor, ale nedal jsem ho tam - chvíli kravil, ale pak se to srovnalo a dobrý
Nějaký hadice okolo motoru, protože chybná montáž při těsnění hlavy na záruku
A samozřejmě hromada destiček a kotoučů.

Jinak třeba čepy jsou tam všechny zatím původní.

Dnes...

-> palinator: To tam nema tam byt nic? Ta stupnice muze byt libovolna, ale kdyz jsem to tehdy delal tak, jasem rekl, at je videt jak moc je to studeny... :D

Druha stupnice vlevo je opravdu tlak v sani. Vsechno az na tacho, ktery je zatim puvodni, jsou krokace z pristrojovek tusim ze od fabie, nasmerovat tam lze lecos, ale ja tehdy vybral toto. Stupnice se prepinaji tlacitky, s tim, ze pokud nekde nastane mimoradny stav, tak se ta stupnice automaticky aktivuje (prepeti/podpeti, prehrati, nebo naopak studeny olej a vysoka zatez, nedostatek paliva ...) + plus se to ukaze na konrolkach. Dole pod temi symboly sviti, co je zrovna aktivni, na fotce to neni moc videt.

Kontrolek je malo, tak jsou tedy nekdy ruzne posdruzovane. Vyhrev zadniho okna napr. sdruzuje vyhrev zadniho okna a ohrev merici lambda sondy. Ten systic napravo nahore mi zas historicky indikuje deaktivovanou imobilizaci.

Na otackomeru je jeste videt fototranzistor, ktery snima okolni svit a podle toho se nastavuje jas kontrolek a v noci podsvetleni cele pristrojovky.

Streva jsou videt nekde v komentarich k sedemu autu.

-> minno:
Myslíš sdružený přístroj teploměr/voltmetr? Ale jo, rozsah od -30°C je dobrej... takovej, běžnej.

-> COL:
Můžeš mi prosím popsat tu přístrojovku více? Ten výhřev okna a nezapnuté pásy sedí a nebo je na to připojený něco jinýho?
Co ukazuje přístroj úplně vlevo? Tlak v sání?

-> COL 20.09.24 20:14:14: Zaujímavá stupnica teplomeru.

Kolik má najeto nevím, ale dnes zajímavý údaj.

A stale narusta

Tak se dožila. V roce 2005 dotažena do ČR z Německa, poctivě stočena z nějakých 17x xxx km a já ji v roce 2013 koupil s 169 xxx km. Myslím, že může umřít se ctí.

Hm, že by sa mi bodové zvary na škodovke párali, to som teda nepostrehol...

Že to hnije, to áno

-> Borderer: Já si zas vybavuje ten pocit, když se vymění prahy.. dovaří se podběhy k mostu nápravnice..
-> Bukaj: Tisícovky mě přišly co do slícování celkem ok, ale když se párala řada bodů třeba mezi dnem kufru a podběhem, tak každej třetí - čtvrtej radostně odskočil po zásunu šroubováku, odvrtávat nebylo třeba..
Teda krom kastlíku baterie.. tam jsou body po centimetru a skoro všechny držej obvykle jak čert.. Zrovna tak výztuhy pod sedačkama (k prahům a tunelu), tam moc vadnejch bodů taky nebývalo..

Co mám vysledováno ze sŕiových škodovek (742), tak slícování před bodováním a tedy i samotné sbodování dílů karoserie z výroby je poměrně tristní. Skutečně dobře zhotovených "bodů" je sotva půlka, klidně bych si troufl tvrdit, že 10-20% bodových svarů ani není skrz oba bodované dílce...

-> Jozka: Jo, to by mohlo být. Hlavne jak to postupuje pomalu, ani to člověku nepřijde. Pak sme od dragona dovezli Šmoulu s 120t km a to byl neskutečný rozdíl.

-> Borderer: Asi raději nevědět.. Přesnou realitu neznám, i když jsme porcovali jak auto, co mělo za sebou rally kariéru (120S), tak vozy civilní (100 a 1000) s nájezdy do i přes 100 tisíc km a těch bodů bylo fakt hodně nefunkčních (na sériovkách tak 20 - 25%, u tý soutěžní kastle odhadem víc jak třetina - jen nevím, který stály za starou belu už z výroby a který se uvolnily provozem..
Samozřejmě slyšel jsem o tomhle různý katastrofický scénáře ve tom smyslu, že po 10-ti letech je pryč čtvrtina nebo dokonce třetina původní tuhosti už jen atmokorozí (??!), ale co je pravda, neumím říct..

-> Jozka: Mne by strašně zajímalo, jak je na tom kastle jako celek. Moje červená 1.6 má 430 tisíc km a tuhost te karoserie je...mno....taková....pro stě želé. Když se postavím pravým zadním kolem na velkej hrb, nezavřu kufr...nebo při pomalém přejezdu velkých děr na polní cestě slyším, jak vrže těsnění kolem dveří. A to to auto má veškeré nosné prvky ok.

-> Bukaj: Že by jistota dvojnásobku? GO u embéčka do 130 tisíc, u Favo po 250 000..

-> Jozka: To je vidět ten kvalitativní posun výroby - mně se u 130LPG trhlina na bloku motoru objevila už při nájezdu necelých 400 tisíc

Viděl jsem na vlastní voko zatím nejvyšší proběh na Felicii u kamaráda - 745 tisíc do podivný trhliny bloku motoru tuším v roce 2022.. jak přesně vyřešil nevím, ale jezdí (na LPG) znova a dál..

-> OTA-MTX: Jako že ta felda najela 1 600 000 km ? Fakt ? No jestli jo .. tak je to zázračný stroj s dokonalou péčí.

-> OTA-MTX:
Spíš nechápu, jak to může dát řidič...

asi poslední výročí

10 let od minulého výročí, ale dal to

Zabehnuté (užíval som si jazdu a prepískol to)

-> Bukaj: 10 tisíc od opravy počítadla v roce 2017 (+současně cca na tý "nule" proběhla i poslední evoluce motoru).. jinak na tom tachometru bylo při jeho první montáži před těma snad 20ti lety nějakých 73 tisíc..

-> Jozka: 10 tisíc od poskládání?

-> ajok:
Chybí ti tam desetinná tečka..

-> Jirik_Tuňák1983 24.06.24 10:21:24: 24 872 trip? to uz jsi me predbehl, dej jeste nejakejch 37tis. a predbehnes i Jolcu