Wartasssss prosssba

dival sem se na fotku motoru toho pritelcina wartburgu a je to ten starej airbox, takze urcite vymenit za novej... Jak sem psal uz driv, poznas ho podle toho, ze ma dve nasavaci trubky vedle sebe.
A az to zprovoznis, muzes se pustit do druhe faze tuningu: prehodit chladic dopredu... jako naporovej. Je to prace na odpoledne a kazdej kdo to delal (i u S100 ) ti potvrdi, ze to je mazec rozdil. Je pak ale potreba bud vymenit hlavu za tu novejsi, ktera nema nahon na vrtulku, nebo tady tu vrtulku nejak chirurgicky odstranit...

2Luděk: Ludo mels pravdu. Vazne se ty airboxy lisej. Jak se ty motory ruzne bastlej, nechal sem se zmast. Ale dneska sem koukal na jednoho "starecka" a fakticky mel jinej (zdal se krapet mensi) airbox na karbci a jak z nej pak vede ta hadice do toho druhyho boxu s filtrem, tak tenhle druhej box mel misto dvou nasavacich trub jednu (stejneho prumeru jako sou na dvoukomoraku). Je to celkem logicke: 1 komora - 1 nasavac vzduchu, 2 komory - 2 nasavace... Takze je mozne, ze tam toho vzduchu jde min...

2u-geen: jo a pak este chvili (dva tri roky), az vam vsechny ty 120 odehnijou a pak to bude uz jenom wartburg.virt.cz

ty jo aby to tady za chvilku nebylo skoda-und-wartburg.virt.c z :-)

2Simi: nejsem Wartburgista,ale znám jednoho kovanýho a ten říkal,že ty airboxy jsou rozdílný,takže to asi má zmáknutý
2King: netvrdím nic,ale byl jsem u toho,když se dával na Warťase SEDR a když se nandala trubka od původního fitru,taxe to začalo dusit,takže píšu to,co jsem viděl a poznal.

Rozdil mezi skodovackym a wartasackym sedrem krome toho, ze wartas tam misto podtlaku ma mechanicky otvirani druhy klapky, taky ve vicku karburatoru... wartas tam ma jeste takovej vybezek (trubicku) na kterej se nasazuje hadicka, ktera jde zpatky do filtru. Je mozne, ze pokud si tam dal skodovackej karbec bez tohohle cehosi, muze to taky blbnout...
a karbec se asi serizuje stejne jako u skodovky... otacim sroubkem bohatosti smesi tak, aby sel motor v co nejvyssich otackach (nejpravidelnejc) a pak nastavim druhym vysku volnobeznych otacek.
a k te spotrebe: bude zalezet na tom, jak se s tim bude jezdit - prave kvuli tomu mechanickymi otvirani druhy klapky. DOkad pojede, ze bude otevrena jenom jedna, bude spotreba o hodne nizsi nez se starym karbcem, jakmile ale prejde pedal pres pulku (tak nejak to mam vyzkouseny, ze to otvira), bude to zrat stejne jako s tim starym. Chce se to naucit jezdit lehkym plynem...

2 Ludek: Chceš tvrdit, že stejnej motor s jiným karburátorem žere víc vzduchu? . Hlavni problem bych videl spis v tryskovani a hlavně v tý mechanicky ovládaný 2. klapce. Špatny přechody bych tipoval na problém se směsí rychlém otevření obou klapek. Spousta lidí na mechanicky ovládanou 2.klapku, ale kromě vyšší spotřeby a v nutnosti krotit nohu na plynu v tom nevidím jedinou výhodu :o)

a jinak spotreba by mela jit o cca 1-2 litry dolu

Rek bych, ze airboxy byly pro oba wartasy stejne a kapacitne staci. Spis bych zkusil zkontrolovat trysky. Nevim to tedka z hlavy, musel bych hledat, ale ma nejen jiny trysky a vzdusniky nez 120, ale i jiny difuzery... a co se serizeni tyce... doporucil bych koupit bezkontaktni zapalovani (vyjde odhadem na 1000kc) a je poprdeli..

zkus provoz bez vzduchovýho filtru,páč původní airbox kapacitně nestačí na 2ou komorový karbec.

Taxem dal moji pritelkyni do wartase saci potrubi pro dvoukomorak + karbec SEDR (upravenej pro warany, ma mechanicky ovladani druhy klapky....) a vysledek je ze akcelerace - super, spotreba zatim nevim, ale je tam zrada, spatny prechody mezi nizkejma a vyssima otackama znatelny pri razeni a prudkymi zrychleni treba kdyz jedu na trojku, uz sem ho mel rozebranej ale vse je jako lilium cisty, je to chyba v sreizeni nebo jak? nevite? zatim to jezdi na muj bejvalej EDSR s podtlakovym ovladanim a je to super akorat to rano trochu huli ale to je vec sreizeni. diky za rady Samantusacek.......