STK

To Patrik:Ja jsme videl jak rez zapusobila na trubicky.Nastesti to prasko kdyz jsme je chteli ozdusnovat.Al stat se to za jizdy tak si nekdo asoi rozbyje hubu.A stema prahama.Ja je mam vyvyreny tak rok a pul.Jezdilo to v zimne a v poho.Jak se o auto pecuje tak vydrzi.Jo jasny beru zima je pekne na hovno,hlavne sul.Ale podle me tim vyvarenim autu prodlouzis zivotnost.Ale podle toho jak kazdy chce.A docela bych mel strach ze se to taky nekde zlomi.

taxi myslim že zrovna brzdy se rzí nějak moc nesouvisí - já mám např. komplet brzdy GO ale kastle je prohnilá jaxvině a to mám v květnu dostaveníčko na STK – docela bych uvítal nějakýho známýho na STK jelikož budu takhle nucenej ty prachy narvat do prahů a lemů kerý mi stejně po 2 zimách sůl rozežere…
Takže nezbyde na spojku, a o motouru už se ani nebavim.

To Dan:No mozna jo,ale neni to tak v poradku.Az to do tebe na prechodu nekdo jebne,protoze ty jsi to zabrzdil,a von ne protoze to byla schnila hachle,a nebrzdilo mu to.Tak budes asi taky nasranej.Vsechno je dobry dokud se neco nestane.A na to resi vsechni.A nedej buch kdyz by ti nekdo nekoho blizkyho zabyl.To sami je s ridicakama(s chlastem)vozralej nekoho sejme(zabije),seberou mu ridicak,daj pokutu,jelikos ma prachy dostane je za rok.A muze vesele frkat dale.Stou technickou bych si to predstavoval asi takle.At se technik nediva zda tam je nejakej plastovej naraznik,nebo motor(zase nejak rozume)To at skontroluje zda je to dobre zadelani.A hlavne AT TO BRZI,zadna vule na rizeni.Netece stoho volej(to je taky humus po nekom zajet na parkoviste kdyz tam ma louzi jak prase,to je )A at to necha bejt.Ale hodl tady je tak ukrutnej bordel,ze to asi nikdo jen tak(podle normalniho selskyho rozumu) do poradku neda.

Jo, správně !
Ať žije korupce !
Páč bez ní by tu jezdil málogdo !

Originál textu MF Dnes,středa 19.3.....

Přejato z emajlové konference


========================= ========
Technické prohlídky by měly být zárukou, že auta kolem nás jsou
technicky v pořádku. Podle zákona je musí všechna silniční vozidla
absolvovat v předepsaných termínech. Ale je to k něčemu?

K tomu účelu existuje síť stanic technické kontroly (STK), které by
měly být zárukou, že vozidlo s příslušnou nálepkou na registrační
značce (SPZ) je z technického hlediska bezpečné. Ve skutečnosti se
však podle odhadů minimálně na třetině dopravních nehod podílejí
částečně i technické závady. Nesouměrně působící brzdy, velké vůle v
řízení, ojeté pneumatiky jsou nejběžnějšími faktory, které se na
dopravních nehodách spolu s chybami řidičů spolupodílejí.

Jak je to možné?

Vždyť všechna ta auta, často zabíjející, mají na značkách nálepky o
úspěšném absolvování kontroly. Realitu asi znáte... "Brnkni
Frantovi, za pět set ti technickou udělá." Podle některých odhadů
až třetina kontrol probíhá právě dle tohoto scénáře. Kdo si může
dovolit připlatit, prý vůbec nemusí vědět, kudy vede cesta do STK;
nálepky i s razítkem ve velkém technickém průkazu lze vyřídit kdekoliv
z ruky do ruky - bez prohlídky vozidla. Pro všechny je to přece
pohodlnější a levnější než technická kontrola. Ale velice nebezpečné!
Tato korupce nikoho nebolí ale jen do okamžiku, než vám takový jezdící
vrak třeba srazí dítě. Neutěšenému stavu napomáhá i situace s výkonem
technického dozoru, který ne zcela odpovídá současnému evropskému
standardu.

ROZHOVOR...názor autoexperta

Problémem stanic technické kontroly se v poslední době velmi zevrubně
zabývá odborný časopis AutoEXPERT. Jeho šéfredaktor Jaromír Martinec
říká: "Výrazný pokles úrovně kontrol zapříčinilo hlavně přijetí
nového zákona v roce 2001 (zákon č. 56/2001 Sb. - poznámka redakce),
který upravuje činnost STK. Už v době jeho Názor z STK: Trh je omyl
Dali jsme prostor na vyjádření i druhé straně - zástupci STK,
konkrétně Jiřímu Červenému, předsedovi profesní komory STK.
Je pravda, že jsme jednou z mála zemí, kde výkon technické kontroly
vozidel je svěřen do soukromých rukou?
Co vím, nejsou případy, kdy stát svěřil provádění technických
prohlídek vozidel soukromým subjektům, úplně výjimečné. Alespoň v
evropských zemích ne. Směrnice Evropské unie výslovně připouští, aby
tuto činnost prováděly i pověřené soukromé organizace, současně však
určuje podmínku, aby byly přímo kontrolované státem, což je u nás ten
hlavní problém.
A jak to tedy je s kontrolou kvality práce STK?
Kvalita práce byla běžně kontrolována do roku 1995, tedy dokud byl
systém technických prohlídek centrálně řízen. Ústav silniční a městské
dopravy Praha z pověření státu přísně kontroloval činnost jednotlivých
STK. Dnes dělá kontrolu Ministerstvo dopravy a spojů ČR pouze
vyhodnocováním statistických údajů. Současná legislativa účinnou
kontrolu státu prakticky znemožňuje.
Shrneme-li to - tedy hodně neutěšený stav. Vidíte východisko?
Má to bohužel trvale se zhoršující tendenci. Pro představu pár čísel:
v roce 1995 bylo v celé republice téměř 25 procent vozidel v STK
hodnoceno s vážnými a nebezpečnými závadami. V loňském roce nedosáhl
počet takto hodnocených vozidel ani 10 procent. A nejsou výjimkou ani
stanice, ve kterých tento počet vozidel klesá až k dvěma procentům! K
nápravě tohoto velmi vážného stavu nemůže dojít bez rychlého
legislativního opatření; tržní prostředí v systému kontrol vozidel je
totiž osudovým omylem. Nemusí to sice být sám stát, kdo bude vykonávat
technické kontroly vozidel, avšak rozhodně musí přijmout odpovědnost
za zajištění podmínek pro kvalitní provádění prohlídek.
projednávání upo- zorňovali odborníci politiky zejména na dva klíčové
body: v předchozí úpravě bylo zakotveno, že okresní úřad mohl, ale
nemusel udělit žadateli o provozování stanice příslušné oprávnění. To
znamenalo, že stát měl nástroj k regulaci počtu stanic, zpravidla tak,
že v daném okrese jich nebylo více. V novém zákoně však prošla
formulace, že okresní úřad udělí oprávnění... Tedy musí udělit!"

Každému ho musí udělit?

Kdokoliv, kdo splní předepsané podmínky, si může zřídit STK. Tím
vlastně stát mezi stanicemi vytvořil volné tržní prostředí a prakticky
zahodil možnost dohlížet na technický stav vozidel v této republice.

Takže poslanci dali přednost tržním vztahům?

Ano, jenomže "ruka trhu" působí tak - a u nás obzvlášť - že
lidé hledají ty STK, kde se technici chovají benevolentně a jsou
ochotni nad špatným technickým stavem auta přivřít oči. Stanice s
poctivými a přísnými techniky mají problémy přežít. Je to smutná, ale
jednoduchá logika, kterou bohužel naši poslanci nepochopili. A přitom
byli na tuto skutečnost odborníky upozorňováni. Dalším nepochopitelným
ustanovením zákona je paragraf, kde byla prosazena formulace, že
profesní osvědčení technika STK se vydává na dobu neurčitou. Takže v
oboru automobilové techniky, který jde dopředu neuvěřitelně rychle,
stačí českým kontrolním technikům jedno školení za život...

A nevadí, že je výkon technické kontroly vozidel svěřen do soukromých
rukou? V Evropě to přece není pravidlem...

Stanice provozovaly do roku 1989 jen státní podniky nebo družstva. Pak
do roku 1995 je začaly provozovat i soukromníci, zprivatizované a nově
zřízené stanice. Stále však byly řízeny centrálně. V roce 1995 jich
bylo na území republiky 132. Tehdy vstoupil v platnost zákon, do něhož
už nebyly přejaty zásady centrální koordinace činnosti STK, jejich
zřizování bylo svěřeno do rukou okresním úřadům.

Rozumím tomu dobře: když budu chtít fajn živnost s povinným přísunem
zákazníků, zřídím si STK?

Po přijetí nového zákona si opravdu už může zřídit STK prakticky
kdokoliv. Ke konci loňského roku jich tak bylo v České republice už
207 osobních a nákladních a 70 stanic pro traktory. Dalších přibližně
70 zájemců čekalo na vyřízení žádosti. Průměr využití stávajících
stanic je přitom kolem 70 procent. Dovedete si představit, jakými
prostředky mohou stanice technické kontroly lákat klienty... I
novodobí veksláci si tak stanici mohou zřídit a třeba ve svých
autobazarech nabízet auta po kontrole. V inzerátech často uváděná
informace, že vůz je po STK, pozbývá tedy na autoritě.

A to nikdo neprovádí kontroly kvality práce STK?

Bohužel, následná kontrola v této oblasti prakticky neexistuje. Státní
orgány totiž nemají kapacity téměř ani na to, aby se zabývaly
stížnostmi na jejich práci, a už vůbec ne, aby preventivně
kontrolovaly jejich činnost. V září roku 2001 sice vznikla profesní
komora STK, ale ta se jen snaží na tuto skutečnost upozorňovat a
působit na kvalitu odváděné práce.

Existuje nějaká statistika z STK, porovnávající údaje o dopravních
nehodách z hlediska zavinění technickou závadou?

Ne.

A co alespoň statistika technických závad zjištěná na STK podle modelů
aut, známá např. z Německa... Existuje v tuzemsku?

Pokud vím, také ne.

Bude mít tento stav vůbec nějaký vývoj, či je do současné neutěšené
podoby zakonzervovaný?

Státní orgány jsou si vědomy těchto negativních jevů. Jak nám sdělil
zástupce ministerstva dopravy, to vypsalo vývojový úkol k řešení
problémů. Připadá mi to ale kostrbaté.

Jako by se nám vytrácel obyčejný zdravý selský rozum...

Přesně tak.

Takže jste skeptik?

S problémem nejspíš pohne až náš vstup do Evropské unie. To pro nás
totiž začne být závazná směrnice Rady EHS o sblížení legislativy
členských států o periodických technických prohlídkách vozidel.
Stanovuje, že prohlídky vykonává stát nebo jím pověřený orgán. To dnes
nefunguje. Ovšem těžko říct, jak se podaří usměrnit stávající situaci.
Nezbývá nám tedy než opět smutné čekání, až u nás vyspělá Evropa
zavede konečně pořádek.



Názor z STK: Trh je omyl
Dali jsme prostor na vyjádření i druhé straně - zástupci STK,
konkrétně Jiřímu Červenému, předsedovi profesní komory STK.
Je pravda, že jsme jednou z mála zemí, kde výkon technické kontroly
vozidel je svěřen do soukromých rukou?
Co vím, nejsou případy, kdy stát svěřil provádění technických
prohlídek vozidel soukromým subjektům, úplně výjimečné. Alespoň v
evropských zemích ne. Směrnice Evropské unie výslovně připouští, aby
tuto činnost prováděly i pověřené soukromé organizace, současně však
určuje podmínku, aby byly přímo kontrolované státem, což je u nás ten
hlavní problém.
A jak to tedy je s kontrolou kvality práce STK?
Kvalita práce byla běžně kontrolována do roku 1995, tedy dokud byl
systém technických prohlídek centrálně řízen. Ústav silniční a městské
dopravy Praha z pověření státu přísně kontroloval činnost jednotlivých
STK. Dnes dělá kontrolu Ministerstvo dopravy a spojů ČR pouze
vyhodnocováním statistických údajů. Současná legislativa účinnou
kontrolu státu prakticky znemožňuje.
Shrneme-li to - tedy hodně neutěšený stav. Vidíte východisko?
Má to bohužel trvale se zhoršující tendenci. Pro představu pár čísel:
v roce 1995 bylo v celé republice téměř 25 procent vozidel v STK
hodnoceno s vážnými a nebezpečnými závadami. V loňském roce nedosáhl
počet takto hodnocených vozidel ani 10 procent. A nejsou výjimkou ani
stanice, ve kterých tento počet vozidel klesá až k dvěma procentům! K
nápravě tohoto velmi vážného stavu nemůže dojít bez rychlého
legislativního opatření; tržní prostředí v systému kontrol vozidel je
totiž osudovým omylem. Nemusí to sice být sám stát, kdo bude vykonávat
technické kontroly vozidel, avšak rozhodně musí přijmout odpovědnost
za zajištění podmínek pro kvalitní provádění prohlídek.