*68*konec motorů v Čechách*68*

100% Charade,na žebrách před chladičem bylo červený GTi.....

je to už pár let,ale řek bych že jsem jel ve 3dv. Charade ,ale ten motor byl 100% turbo,74 Kw,a auto jelo neskutečně........

Si myslím,že ty motory dávali spíš do Cuore (možná bez turba),Daihatsu byla bohužel první značka,která odešla z Českého trhu,jinak Cuore,Charade a Feroza jsou vcelku pěkný auta.

a co třeba Daihatsu Charade kterej dělal už od počátku 90 let litrovej tříválcovej 12 V motor,kterej s přeplňováním dosahoval výkonu 74 Kw......Jaký motory se dělaly u nás víme všichni.....

Nic proti,ale Ford už je delší dobu mrtvej,protože motory nic moc,taky jsem kdysi miloval XR3i,ale to jest dávná minulost.Miciny jsou takový ošklivý,jako permanentně nasraný výraz,ale to je věc vkusu.Jinak Subaru Impreza WRX když jede u nás na sprintu,tak snad nic efektivnějšího neexistuje,prostě to vypálí jako raketa dopředu (jenomže diváci spíš chtějí vidět hrabající a hrbícíse Bramboráky).

Já je taky
Zvenčí se sice liší, ale ne moc a pod kapotou skoro 300k
Escort Cosworth

Jinak jsem úlitlej na miši evo,nissan skyline ale nejvic na impi sti,prostě auta na poulicni "boje",prd maximalka ale pevnej podvozek a kastle.Sem to asi nepatří ale musel jsem to na sebe vyblejt

Mě se hned po klasickym skodovackym motoru líbí srdce imprezy vrx sti,kde se heslo že obsah nenahradís trochu vymyká,nebo viper 8L v10.Holt fabka ani smart to není,sorry Ludku,je to jen seeeeeeeeen,ach jo...

Tenhle taky není špatnej. Když jsme měli ve škole jeho blok kvůli nějakým zkouškám (tehdy verzi 1.0), tak jsem si ho prohlížel a je vymyšlen velmi dobře. Myslím, že by mohl mít úspěch a třeba se dočká i podobného osudu jako starý známý celohliníkový 1.0 - 1.4.

Jo,z prťousovejch motorů se mi nejvíc líbí ten ze Smartu,900 ccm turbo.

Ale to je o ekonomice provozu. Ideální je objem okolo 500ccm.
Takže litr by byl vhodný i dvouválec, jenže ten se zase hůř vyvažuje. Tříválec je ideální kompromis pro tuto velikost.

Ja,ja pravdu díš,točivý moment má tenhle motor wery good,jenom mi k těm čtyřtaktním motorům nějak nesedí počet válců 3 ks,začal s tím Opel v Corse 1,0 l.Já radši 1,5l turbo desetiavíceválec třeba Wiliams-BMW.

Ale pro běžnou jízdu jde spíš o moment než o výkon. A toho tenhle motůrek má dostatek.

Jinak motor 1,2 l HTP tříválec (nebo ja to píšou) nemůže nikoho moc uspokojit,páč výkonem 37kW je to jako 120tka a to při hmotnosti Fábky...,ale tenhle novej je 1,2 12 valve 47 kW a to už prý bude jiná,ve výrobě se bude nahrazovat za 1,4 50 kW MPI v průběhu měsíce února,tak,že k 1.3. už byse neměl v M.B. celohliníkový čtyřválec OHV,vyskytovat.On bude asi hlavně podstatně méně žíznivější,klasika už bohužel byla na vrcholu svých možností.

No jinak by všem pozůstalejm ujela

1203ska má totiž vůbec pohnutou historii,páč byla vymyšlena v čechách (původně vlastně jako Tudor),posléze se přesunula na slovensko (TAZ) a nyní již několik let je opět v čechách,veškerou dokumentaci a právak výrobě koupila firma někde z jižních čech.A pohřební verze měla přídavnou převodovku.

No asi má ten motor geniální koncepci...

Jo kdyby pred hafo lety v Boleslavi motoraři tusili že se jejich tríložiskac docká solidního vykonu,životnosti,kaťáku a vstrikovaní asi by nechápali.Motor forever. Neco stylu Š 1203,ale ta žije dél.

16V hlava na tom jezdila. Jeto sice takej paskvil ale ujde to... Maj to v muzeu v Boleslavi.

hm ta 1,2 fabka me kazdopadne moc nenadchla - je to takovej hybrid ...

jinak nevite nekdo jakze to presne funguje to vymezovani vuli tlakem oleje ??? nejak si to neumim predstavit - taky nez ma olej spravnej tlak musi se motor rozbehnout ... a nikdy to nebude 100% stejny alespon podle me kdyz si predstavim ty "kaly" co sem tam mel ja treba po svym predchozim majiteli ... (ted samo nemyslim trabi)

Co si ted budeme davat do svych skvelych vozu?? Sakra, abych si nakoupil par motoru do zasoby...

Ve skrytu duše jsem doufal,že pracujou na OHV 16 Valve,či co,ale tato informace mě taky vyrazila dech.Konstrukčně je ten motor ještě starší (v postatě předválečný),ale hliníkový blok začal mít až od Octavií (Spartaků).

Fňuk. Geniální motor s geniální konstrukcí tedy končí? Mno vydržel docela dlouho, koncepce stara téměř 60 let...

Taxem při čtení SM zjistil dvě dosti podstatné informace:
1, benzínové motory z produkce VW,do konce roku 2002 (jedná se tedy o tříválec a čtyřválce 55 a 74 kW) za některých podmínek (prý většinou extrémně mrazivých a městském prvozu) zamrzají,vlivem kondenzace par dochází k ucpání mazacích kanálů a tímto k destrukci motoru.
2, do výroby se dostal nový tříválec 47 kW,čímz definitivně končí výroba čtyřválcových hliníkových motorů OHV 50 kW.