Citroen a Peugeot (PSA)

-> vinorak: To je facelift, technicky
-> vhml: No paráda, koukám, že si nahodil už i přední GTI nárazník. Takže dostala péči a z low budget závoďáku je už přeci jen trošku cennější youngtimer

Tak taky přidám nějaké video do placu. Auto poslední dobou víc stojí na dílně než jezdí, hodně se zrenovovalo, je celý vyvařený. Oproti videu už dostalo i novou zadní nápravu se silnějšíma torzkama z osobního Berlinga ( 19,5mm vs 18,3mm ) a silným stabilizátorem z 306 ( 19mm vs 14mm ). Zatím z toho mám výbornej pocit, až mi sere, že se to neudělalo už dávno. Snad to vyřeší nedotáčivost v dlouhých zatáčkách a tahání zadku po zemi.

jo vlastně až facelift měl teplotu olej. Tak to počítej, že tam bude asi hodně teplo na oleji

-> vhml: Asi se tomu nevyhnu ani tady no..
-> Jirik_Tuňák1983: Tak jsem nahrál i to z té druhé strany no..

-> Kocvin 30.09.24 20:12:48: Tak ale vypadá většina videí z Běšin.

-> Kocvin 30.09.24 20:34:00: protože bys pak zjistil, že chlazení vody vůbec není tvůj problém na miatu taky každej honí velkej chladič vody, přitom je to nesmysl.

-> vhml: Olej v motoru zatím radši ani neměřím..

-> Kocvin 30.09.24 20:12:48: na Miatu jsem taky dodělával chlazení oleje motoru i řízení. V sérii je to prostě nedostatečné.

-> Jirik_Tuňák1983: Jo já taky, ale tyhle slabé předokolky na nich vždycky vypadají, jako by člověk jel pro rohlíky..

-> vinorak: Díky, já taky neměl u osmiventilových XU problém s chlazením, ani u 205 ani u 309. Pumpu jsem dával novou v rámci rozvodů u přestavby auta.
Zkusím vyřešit ten přívod vzduchu zepředu, případně ještě jednou termostat. Pak nezbude nic jiného než jít po chladiči a lepších saharách. Přitom auto je série a i tak je problém s chlazením třeba i u servooleje, který se v tomhle nasazení přehřeje a pak blije z expanzky ven.

pěkně ti to jede. Je zajimavý, že 205 gti v písku, mýtě i na sosnový udrží vodu v pohodě na 90, ale olej leze ke 130 (nemám chladič) a uchladí se úplně v klidu. Ale pokud s tim jezdíč převážně v teple tak prostě a jednoduše vyhoď termostat a uvidíš jestli to bude stíhat chladit. Vodní pumpu si měnil ? no a pak už leda velký celohliníkový chladič...

-> Kocvin 30.09.24 11:27:25: Náhodou, já mám raději venkovní videa než ty onboardy.

-> Jirik_Tuňák1983: To už si tam každý může rozkliknout v kanálu sám.. Nehledě na to, že to z venku nevypadá tak akčně..

-> Kocvin 29.09.24 03:47:19: A proč sem hambáři nedáš i to druhé?

Tyjo ani jsem nezaregistroval, že tady někdo vůbec reagoval.

-> vhml: Protlum na Kaczyce byl vepředu zvedlý o 40mm a nafoukaný na 5 barů, předek i zadek. Problém byl, že jsem jel naprosto sériové gumy Giti a pár stovek. Zrovna tam v polsku bych zničil i R888, tak se šlo cestou menšího zla. Hodně šotoliny a rozrmdaného betonu.

-> Jirik_Tuňák1983: Ani ne, konkrétně GTI-6 má dost strmé řízení.

Měsíc utekl jako voda a já jsem tady s dalším videem, tentokrát z Přerova. Auto dostalo semislicky a v jedné z posledních RZ se mi jej podařilo podojit až na maximum a téměř bez chyb. Člověku se ani nechce věřit, že se jedná o oroginální auto..

Dnes jsem měl na dálnici ve stoupání čest s novou 308kou konby. Je to krásný auto, ale byl znát ten daunsajzynk (1.2 tříválec). Fakt to mělo co dělat, aby se to posbíralo do kopce mezi Rokycany a Ejpovicemi. A to jsem za ním jel s deaselovou krabicí o 100 kW. Rozvrtělo se mu to až nahoře po překonání onoho kopečku. Nevím nevím, jestli tahle cesta je úplně safe....

Dobrý.

To je podobnej styl jako jezdíme při revivalech, motanice po různejch areálech. Akorát mi přijde, že by ty protlumy snesli zásadně zvednout a asi přitvrdit. V tom video zvenky to cely ty díry jen okopíruje

-> Kocvin 19.09.24 02:36:30: U toho řízení se člověk docela namotá, což?

A tady průjezd poslední zatáčkou z venku..

Sakryš já tady vlastně zapomněl dát video, tak tady je onboard..

-> Milan 136 08.09.24 15:57:39: A jaké teď dělají mrtki.

-> Jozka 07.09.24 00:50:55: Počtem vyrobených kusů určitě Aneb tohle je hezký příklad proč kdysi škodovce zařízli 720, sice super auto, ale v nějakým rozumným množství těžko hledající zákazníka.

-> Kocvin 06.09.24 21:49:53: Určitě je to zajímavý a na tu dobu vymakaný, futuristický.

-> Kocvin: Tehdy byl Passat 2ww Dornier a tohle Concorde..

-> Milan 136: Co na to říkáš jako zarytý koncerňák ?

-> Jirik_Tuňák1983 03.09.24 22:01:47:

-> Jirik_Tuňák1983 03.09.24 22:01:47: Tak to auto celkově muselo být v té době přízrak jako prase..

-> Sita 04.09.24 06:50:56: Jak píše Jans.
cs.m.wikipedia.org/wiki/C itro%C3%ABn_SM

-> Sita: Citroen SM.

-> Jirik_Tuňák1983 03.09.24 22:01:47: až na ten volant je to moc pěkný, co to je?

Dokážete někdo pochopit, že tohle je interiér auta z roku 1972? Taková modernost a nadčasovost. Paráda. Ta roletka na tunelu.

Cim tu teplotu meris?A na kolik ti v takovych podminkach vyleze olej?

-> palinator 03.09.24 08:16:31: nebyl tam nikdy systematický problém. Že se to na rychlostce ve 30 stupních začně lézt nad 90 až po 6km považuju za zázrak.

-> vhml 02.09.24 13:02:39:
"S chlazením nikdy problém nebyl"...
"po 6 km řve že je to přehřátý"...
docela schíza.

-> vhml: Vole ty už si jak Burák.. Jenže my tady v tom našem Mongolsku alespoň něco jezdíme

-> Kocvin 02.09.24 13:18:05: na tyhle asijsko-pacifický podniky se můžu leda vysrat Až to bude nějaká 2-3 denní akce, jinak to nemá smysl se někam táhnout.

-> vhml: GTI-6 má třeba i jinou zadní nápravu, umí se více pasivně natočit, jen tak pro zajímavost.
Jinak já taky neměl nikdy u 309 problém s chlazením, ani u GTI ani u klasického TU co máš i ty..
Škoda, že ti zrušili tu pravidelnost no, my nemít Pavla, tak je tady taky hovno. Ale do Přerova bys to hecnout mohl ne ?
-> kraska98: Jo provozní je u těch motoru až někde za roh, to ano. Ale to nic nemění na tom, že to chlazení u mě funguje zvláštně až blbě..

-> Kocvin 02.09.24 12:18:44: tak to mám mezery ve vzdělání. U tý naší hnědky jsem překvapen, že s chlazením nikdy problém nebyl, i přes to, že chladič to má maličkej a v dobovým stavu. V hicech preventivně topíme, bez topení to tak na 6.km rychlostky už řve, že to je přehřátý, když jsou vedra. Ale jinak ne.

Jinak super, že takový akce jezdíš, už nás v rozumným okolí nic takovýho není.

-> Kocvin: Nevím jak moc se liší dvoulitr a jeho chladící okruh u S16, ale s VTS mám provozní teplotu při ostřejší jízdě skoro na stovce. Možná je to skutečně vlastnost těchto motorů.

-> vhml: GTI-6 je i silnější, není rozdíl jen v převodovce. Co se týče chlazení, něco je stejně, něco jinak, hlavně teda co se vedení chladiva týče, tam jsou rozdíly.
Jinak s Burákem jsem to řešil, sahary se mu spouští sice často, ale jinak chlazení funguje normálně.
Mě to trvá déle než se auto dostane na provozní teplotu, ale když už tam je, tak má strašnou tendenci lézt nahoru. Jakoby byl termostat otevřený v jedné poloze, na začátku bránil zahřátí a poté naopak chlazení. Ale je tam už třetí a pořád se to chová zhruba stejně.

-> Kocvin 02.09.24 11:52:17: jakože teda pětikvalt? to se liší i chlazení? Ja myslel, že S16 a GTi-6 je rozdíl jen převodovka.

-> vhml: Nene ten má S16 obě.

-> Kocvin 02.09.24 11:12:34: ta burákovo není GTI-6?

-> minno: Díky

Ohledně přehřívání, nemyslím si, že by to takhle tehdy pustili z fabriky. Ano, je tam pár debilních konstrukčních řešení, které se chystám odstranit(sahary před chladičem+velké zakrytí chladiče jejich držákem, málo otvorů pro přívod vzduchu v přídi auta,..), ale i tak by se mělo auto být schopno uchladit, bez nadměrného používání sahar.

Vše co jde v chladícím okruhu vyměnit je již vyměněno, tak si dám možná ještě druhé kolečko a pak začnu vymýšlet úpravy. Bohužel neznám dalšího majitele GTI-6 v ČR, abych se dozvěděl jak to má správně fungovat a jestli to je opravdu chyba a nebo vlastnost.

-> Kocvin: Gratulujem.

Chronické přehřívání motoru je čím dané? Slabo dimenzované z fabriky?

Samozřejmě se to neobešlo bez nějakých těch poruch, kdy nejvážnější bylo zmatené automatické nastavování spojkového lanka, kdy mi ve třetí zatáčce spadl pedál na podlahu a konec.. Hold vibrace a rány od podvozku těm kuličkám uvnitř mechanismu neudělaly moc dobře, v depu se to pak nakonec chytlo a my mohli pokračovat. Druhým vážnějším problémem byl utržený pravý silentblok motoru, který ale nedělal větší problémy a šlo s ním všechny RZ nakonec dojet.
Chronické přehřívání motoru pak znám už z okresek, s tím bohužel člověk moc neudělá.